Aprilia SL 1000 Falco

Aprilia SL 1000 Falco

La Falco se lanzó dos años después de la Aprilia RSV Mille, y la Falco usaba el mismo motor bicilíndrico en V de 60 ° que se usa en la gama RSV. Como no todos los ciclistas quieren montar una máquina deportiva dedicada como la RSV Mille, la Falco ofrece una conducción deportiva más relajada. Su motor de 998 cc tiene un estado de sintonía más bajo, produciendo 9kW (12bhp) menos que el RSV Mille. Pero a pesar de la menor potencia de salida y la posición de conducción relajada, el chasis Falco tiene las mismas especificaciones que el RSV. Tanto la horquilla invertida de Showa como el amortiguador trasero Sachs son totalmente ajustables, mientras que los frenos Brembo son elementos específicos para carreras. De alguna manera, el Falco ha caído en algún lugar entre los dos taburetes del RSV y Futura de la firma. El RSV es más adecuado para el trabajo en pista, y el Futura es un mejor turista.

El Falco es un primo un poco más suave del RSV Mille más deportivo y sirve como la primera incursión de Aprilia en el mercado altamente competitivo V-Twin Sport-Touring.

El motor de 998 cc cambia muy rápidamente y es extremadamente robusto en los rangos de rpm más bajos. Pero a diferencia de muchos motores de dos cilindros que comparten esa característica a un costo total de rendimiento, el Falco corta una curva de potencia extremadamente progresiva hasta alrededor de 10,500 rpm antes de tocar el limitador.

Estos gráficos de dinamómetro representan la Falco derrotada contra la Ducati ST2 y ST4. A la izquierda está el gráfico de potencia ya la derecha está el gráfico de torque. Haga clic en las imágenes en miniatura para abrir los gráficos completos en una nueva ventana.

Cambiar los engranajes es un asunto relativamente sencillo gracias a una buena caja de cambios de 6 velocidades que tiene un apalancamiento muy corto en las marchas más bajas. Esto la convierte en la bicicleta perfecta para la ciudad. Sin embargo, dejar las luces encendidas cuando la rueda delantera se acerca al horizonte y usar el acelerador requiere mucha moderación.

El tablero está bien diseñado y tiene un toque estándar en el centro con pantallas digitales en ambos lados que muestran el acelerómetro, el tripómetro, el odómetro, el reloj, la velocidad de registro promedio, la velocidad de registro alta y los indicadores de temperatura. El hecho de que no haya indicador de combustible es un descuido extremadamente emocionante. Una luz de advertencia de combustible se enciende después de unos 180 kilómetros para avisarte que todavía quedan unos 5 litros en el tanque y que deberías tardar al menos otros 60 kilómetros antes de que finalmente puedas moler. En una subida por autopista de 110 km/h a 4000 rpm, creo que el depósito de 21 litros podría extenderse hasta casi 300 kilómetros.

Debido a la comodidad de la propia Aprilia muy bien. Después de algunos períodos de 300 kilómetros, mis músculos no mostraban dolor en las puntas. La pantalla se ve muy bien, demasiado pequeña para ser efectiva, pero les puedo asegurar que funciona muy bien. No puedo entender por qué es tan efectivo, pero Aprilia pasa mucho tiempo en el túnel de viento y tal vez la excelencia en el diseño sea la razón. La posición de conducción no es demasiado cómoda para estar de pie, lo que te facilita moverte en la bicicleta mientras cruzas tu tramo de cable favorito. La Falco es más cómoda que la Suzuki TL1000S, la Ducati ST, la Honda Firestorm o la BMW R1100S.

Un apostador de pista de un día real estaría pensando en mejorar el amortiguador trasero, pero no tengo ninguna duda de que si alguno de los V-Twin Sports-Turers se opusiera, es el Falco más rápido en la carretera. Los frenos tienen una fuerza excelente y se sienten muy bien, lo que hace que detenerse sea una molestia.

Cubrí muchas condiciones diferentes de la carretera durante la prueba, incluidas curvas llenas de baches, vertederos lisos, muchos trabajos en la carretera de mierda y largos tramos rectos para probar el nivel de comodidad. El Falco lo atacó todo a su paso y no metió una pata (rueda) equivocada.

Un sistema de escape opcional más económico (y excelente pronunciación) está disponible en Aprilia por $ 1,640 y viene completo con mapeo de inyección para adaptarse a las nuevas tuberías.

Otra opción que vale la pena considerar si está planeando un recorrido prolongado son las bolsas blandas de $ 640. Por $ 170 adicionales también puede obtener la bolsa superior a juego. El tanque no acepta una bolsa de tanque magnética, pero Aprilia puede proporcionar una bolsa de tanque que quepa $ 275.

Honestamente, no esperaba que Falco fuera tan bueno como lo fue. Con poco menos de $ 20,000 en el camino, la Aprilia es alrededor de $ 4,500 más cara que la Honda Firestorm o la Suzuki TL1000S y casi vale la pena con la Ducati ST4.

El Falco tiene un chasis suave con una excelente suspensión y un rango de tanque decente. La Aprilia es claramente la líder de esta clase en mi mente y mi tiempo encima de la moto demostró ser una moto muy cómoda, práctica y divertida en todos los casos.