1980 Kawasaki Z 1000ST

Kawasaki Z 1000ST

La revista gratuita de bicicletas de 1980,

Julian Ryder considera que el eje touring Kawasaki Z1000ST es lo más destacado del año
así que estaba elaborando algunas pautas sobre lo que hace a una buena bicicleta de turismo para la característica del Tour de Force del mes pasado. No omití un factor obvio. Debido a que ambas bicicletas en cuestión estaban equipadas con transmisión por husillo, se asumió que una motocicleta de alto rendimiento destinada principalmente a turismo debería ser impulsada por husillo.

Al ciclista de turismo pesado no le importa el peso extra del eje en comparación con una cadena y la pequeña pérdida de potencia producida por el tren de transmisión. Entonces, qué mejor idea que tomar el motor casi a prueba de balas y reacondicionar sus partes del ciclo para que encajen, luego agregar una transmisión por eje.
Kawasaki hizo eso con la Z1000 y creó la Z1000ST. La planta de energía es exactamente la misma que Mkll pero el resto es diferente, aunque bastante sutil.

Las latas de la horquilla delantera son tubos de 40 mm en comparación con el Mkll s 36 y son del eje delantero. El ST tiene más recorrido y es significativamente más suave en la parte delantera que los otros 1 000 Kawasaki. La suspensión trasera también es diferente con resortes más suaves y amortiguación mejorada. Es una combinación que da una conducción muy cómoda pero que no favorece el rayado.
También se ha prestado atención al marco. la dirección
Hay placas detrás de los tubos hacia abajo en la cabeza y una placa de hierro fundido empuja las cosas entre las doncellas que se balancean. El airbox de 2 litros es más grande que otros modelos, lo que significa que se reduce el ruido de entrada y también significa que los paneles laterales y la geometría del marco en esa área son nuevamente diferentes a Mkll.

Aparte de la transmisión final, los otros puntos distintivos son los silenciadores inferior y trasero de 17 pulgadas en el ST. Kawasaki dice que los silenciadores están en camino de dejar mucho espacio para bolsas de viaje o alforjas.

¿Y el eje afecta de alguna manera al comportamiento de la bicicleta? La respuesta es no. Las primeras veces que la monté, sabía que la parte trasera se elevaba cuando arranqué, pero cuando llegué a unos cientos de millas bajo las ruedas de la ST, sentí que estaba en una bicicleta con una cadena ligeramente blanda con la transmisión final. . .

Hay una penalización por la conveniencia de la transmisión por eje. Primero es el peso; el ST entrante pesa 20 libras más que la inyección de combustible Z1000H. En segundo lugar está el rendimiento. MIRA 5mph tiene una velocidad máxima de poco más de 1 20 mph por la H, pero más notablemente el tiempo de milla V * fijo de 1 2.62 fue más de medio segundo por la inyección de combustible.

En el camino, aunque el motor ahora clásico, ha estado con nosotros durante nueve años, aparentemente maneja las fuentes de alimentación. No importa en qué marcha esté o dónde esté la aguja del tacómetro, simplemente enciéndalo y viaje. Recuerda que sigue siendo Z1, y hay que respetarlo. Para ser un poco demasiado diligente en mojado, todo lo que tienes que hacer es pedirle a la llanta trasera que rompa el tirón. La ST es definitivamente una motocicleta grande y peluda. No te metas con eso.
Otro factor que el ciclista touring tendrá en cuenta a la hora de buscar una bicicleta es el consumo de combustible.

Gané 44 mpg en promedio, pero esta cifra incluye dos extremos. Un tanque se agotó en la ciudad a razón de 30 mpg. Un recorrido de pozo completo por la M1 fue de 36 mpg y se devolvieron cifras de casi 60 mpg en un viaje suave de dos horas con equipaje desde Ruan hasta el valle del Sena hacia París.

Se monta un indicador de combustible contra el tacómetro, pero como la mayoría de estas cosas que se instalan actualmente, generalmente fomenta la paranoia en lugar de informar al conductor sobre el estado del tanque. La aguja golpea la marca vacía después de 100 a 125 millas, mucho antes de que el ciclista tenga que moverse para reservar. Es el tipo de cosas que se pueden ignorar y no mantener la tranquilidad, por lo que las paradas de combustible ocurren con demasiada frecuencia.

Esto es en realidad un pequeño gemido en comparación con la excelencia general de la bicicleta como ciclista. Lo único que realmente me molestó, o molestó a mi pasajero, fue la falta de un riel de agarre. Eso y el período de la vibración que oscureció los espejos y sacudió los cimientos.
Para compensar estas molestias el asiento era excelente. . Wheeler y el pasajero no tuvieron quejas.

En cualquier momento, Kawasakis 1981 estará en los concesionarios y esto significa que el reemplazo del ST, el Z1100A, estará con nosotros. Entonces, ¿qué está pasando con los ST que ya están en stock? Están descartando algo feroz, eso es.
Estaba hojeando rápidamente los cómics semanales y en un número a principios de diciembre vi dos concesionarios bastante grandes que ofrecían ST por menos de £ 1700. Y ese es un precio en el camino. Cuando considera que el precio de lista es £ 2199, no se necesita pensar mucho para identificar un mercado.