1985 Ducati 750 F1 Desmo

Pantalla Ducati 750 F1

Las Ducati F1A y F1B eran auténticas réplicas de carreras, versiones de calle de la primera de las “rackers de goma”, la cuatro veces campeona del mundo de 600ccTT2. El TT2 fue construido para el Campeonato Mundial de Fórmula 2 de 1981. Con las carreras británicas de Tony Rutter a bordo, ganaron no solo los campeonatos de 1981, sino también los campeonatos de 1982, 1983 y 1984. En 1982, Fabio Taglioni, jefe de diseño, y Franco Fame, líder del equipo de carreras, decidieron desarrollar carreras de 750 cc para que coincidieran con la competencia de Fórmula 1. Aunque el 750 nunca fue tan competitivo en la Fórmula 1 como sus socios menos estables en la Fórmula 2, pronto se convirtió en la serie de moda para la clase “Battle of the Twins” recién inventada y muy popular. Las motos tuvieron un gran éxito en las carreras de clubes y en los campeonatos mundiales.

En poco tiempo, los entusiastas comenzaron a llorar por una versión de carretera de las motos de carrera, preferiblemente la 750. Al mismo tiempo, las motos de calle Ducati habían perdido su ventaja; no estaban en las motos deportivas de puntería aguda que alguna vez fueron. De hecho, antes habían sido sus propias sombras y cada día perdían más terreno en el piso de ventas con los japoneses. En 1985, Ducati decidió construir la máquina que eventualmente volvería a su cima: una réplica de la navaja F1A. Desafortunadamente, 1985 vio a Ducati atrapada entre la espada y la pared. La empresa estaba en problemas financieros; se había visto afectada por una mala gestión. Todavía estaba en el negocio, fabricando motores para la creciente preocupación de Cagiva.

Pero aparte de sus bicicletas de carrera y la nueva Fl, realmente no le quedaba nada. La Fl fue vista por muchos como un último acto de desafío, una ola de gladiadores moribundos para la multitud, un mensaje final para el mundo de las motocicletas: “Mira lo que te perderás cuando nos hayamos ido”. La fortuna, sin embargo, sonrió a la empresa y, a principios de 1985, Cagiva compró lo que quedaba de Ducati. (En realidad, asumiría el cargo en mayo de ese año, pero esa es otra historia). Mientras tanto, Marco Lucchinelli viaja en la F1A al segundo lugar en Daytona Battle of the Twins, golpeado solo por la fuerza de 1000cc Harley-Davidson Gene Church. , el famoso “Martillo de Lucifer”. (En 1986, en la versión 850, lo ganó por completo).

La serie estadounidense “Baltic of the twins” pronto se convirtió en un beneficio de Ducati. El éxito en el hipódromo vendió bicicletas. Las victorias en Laguna Seca (California), las 24 horas de Barcelona y una salida de Fórmula 1 (Italia) ayudaron a renovar el interés por la marca. En 1986, se lanzó el FIB, que era esencialmente el mismo que el modelo A. Para aquellos que querían algo un poco más exótico, y un 25 por ciento más caro, Ducati ofreció una serie de versiones de producción manual de edición limitada de la serie F.

Estas bicicletas, la Montjuich (1986), la Laguna Seca (1987) y la Santa Mónica (1988), estaban a unas 10 mph por encima del nivel F estándar (137 mph frente a 127 mph) y fueron diseñadas solo para la pista (aunque eso muchos de ellos). preparado para la calle). En 1987, se lanzó el 750 Paso. Basado en el motor F1, el Paso era un poco más convencional que la serie fl-tacer-teplica. También fue un gran vendedor, especialmente para los estándares de Ducati. A medida que llegaban las ganancias, se produjeron diseños nuevos e innovadores, que culminaron en motocicletas de clase mundial como la 851 Sport (1991), la 900 Superlight (1993) y la 916. La serie F, concebida como un “lugar de eventos”, Ducati renacimiento de las cuerdas, y esa es quizás su mayor contribución a las motocicletas.