1983 Honda VF 750F Interceptor V45

Interceptor Honda VF 750F V45

Fue la primera moto deportiva nacida con ADN de competición. Hace años, montabas un Interceptor o ibas detrás.

Había dos tipos de motociclistas deportivos en 1983. Los que tenían un Interceptor VF750 y los que iban en sucesión. Armado con la tecnología Honda Grand Prix recientemente desarrollada, como el carenado impulsado por orugas, la rueda delantera de 16 pulgadas, el marco perimetral de sección rectangular, la suspensión trasera de un solo amortiguador y la suspensión delantera anti-inmersión, el Interceptor era un estoque de puerta trasera entre las navajas de bolsillo.

El poder fue pionero.

Siendo el primer motor refrigerado por líquido en una moto deportiva, el V-cuatro de 90 grados de la Interceptor producía la friolera de 86 caballos de fuerza, lo que hacía que la moto fuera más rápida en la cuarta milla y más rápida en la parte superior que sus colegas. Rodando hacia adelante, el Interceptor plano los empujó y, al hacerlo, hizo estallar la idea de que las bicicletas de alto rendimiento de banda estrecha tenían que estar abarrotadas cerca de la línea roja. Estos frenos de tres discos fueron considerados los mejores frenos en cualquier bicicleta de calle producida en masa. Cuando el camino torcido giró, no se midió nada más. Y si tenía ganas de cruzar una o dos zonas horarias, el Interceptor era lo suficientemente versátil, suave y cómodo para el trabajo.

Sin embargo, su trabajo más difícil fue correr. Las nuevas reglas de AMA requerían que las Superbikes se tomaran de las 750 de la calle, por lo que un Honda Interceptor radical vino con el corazón y los huesos de un campeón. Perdiendo 70 libras y ganando más de 40 caballos en la carrera, el nuevo V-4 fue tan omnipotente en la carretera. En 1983, su nuevo año como AMA Superbike, la VF750F ganó ocho de 14 nacionales y marcó el comienzo de un legado de dominio de Honda V-4 que no tiene igual en las carreras de AMA Superbike.

Ese Interceptor original demostró que, a través de su éxito en carreras y ventas, el enfoque de diseño integrado de Honda funcionó tan bien en la carretera como en la calle.

Rápida, ágil, cómoda, perfectamente equilibrada, la Interceptor se embarcó en la filosofía de diseño de Honda de crear una línea de motos deportivas con gran rendimiento y civilización callejera, una línea que va directamente al cuadro de aluminio Interphone 800, inyección de combustible en la línea Honda 2000. .

Incluso si no tenía la edad o la suerte de acostumbrarse al Interceptor en 1983, la magia sigue viva en la línea deportiva de Honda, y es mejor que nunca.

Comience en los mercados de EE. UU. y del mundo: rueda delantera de 16 “, rueda trasera de 18”, marco de contorno de acero pintado de aleación plateada (Twin Spar) (similar al marco GSXR o Honda NS500), amortiguador trasero de un solo lado con aleación de basculante de 2 lados, 1/ 2 carenados superiores con barbilla o barriga, cadera 360x, hurley accionado por cadena, sistema de escape 4/2 con caja colectora enorme, sobrepeso en el centro. Las horquillas disponían de mecanismos antiinmersión mecánicos TRAC. Una característica interesante fue el combustible para mascotas integrado en el lado izquierdo del tanque. Los colores eran blanco con rayas rojas y blanco con rayas azules (modelos estadounidenses). Canadá/Europa encontraron una combinación de colores (es decir, principalmente azul con la pequeña franja roja en lugar de la misma franja azul o roja con franja azul). Los modelos estadounidenses estaban equipados con llantas fundidas y los modelos europeos de ruedas “Comstar” encontraron un perno ensamblado con grandes “placas” perforadas con agujeros en ellas, que unían los cubos a las llantas. Eran de oro anodizado.