1990 Honda CBR 600F
Honda CBR 600F
| Marca Modelo | Honda CBR 600F |
| Año | 1990 |
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
| Cumas | 598 cc / 36,4 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 63x48mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,3: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Inducción | Carburadores Keihin CV 4 × 32 mm |
| Encendido | Digital |
| Curioso | Eléctrico |
| Poder maximo | 85 hp/62 kW a 95 000 rpm |
| Potencia máxima de los neumáticos traseros | 74 hp/55,1 kW a 10800 rpm |
| Tuerca maxima | 59 Nm / 44 libras-pie a 8500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Acero, marco de una sola cuna |
| Suspensión Inicial | Horquilla telescópica Showa de 37 mm con asistencia de aire y TRAC no ajustable. |
| Suspensión trasera | Aumento de la tasa de enlaces pro de Monashock con precarga de 7 sitios. |
| Frenos delanteros | Disco 2 × 276 mm Pinzas de 2 pistones |
| Frenos traseros | Pinza de pistón de un solo disco de 218 mm 1 |
| Neumático delantero | 110/80 R17 |
| Cúil Tire | 130/80 R17 |
| Dimensiones | Longitud 2130 mm / 83,8 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1410 mm/55,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 770 mm/30,3 pulgadas |
| Peso en seco | 182 kg / 397 libras |
| Peso mojado | 199 kg / 439 libras |
| Capacidad de combustible | 16,5 litros / 3,7 galones |
| Consumo medio | 18,7 km / litro |
| Frenado 60 – 0/100 – 0 | 12,98/36,19 m |
| De pie ¼ de milla | 11,63 segundos / 185,1 km/h |
| Velocidad máxima | 233,5 km/h |
| Pruebas de carretera
Prueba de grupo de Motosprint en 1989 |
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El CBR de 1990 vino en uno de dos esquemas de color: Pearl Crystal White con un Metallic Grey Blitz o Black con Monza Red, el motor se mejoró para dar un aumento de 10 hp con respecto al año anterior, la unidad blanca y gris tenía un ala y el palabra “HONDA” en el tanque de gasolina; pero la unidad negra y roja tenía un logotipo plateado “CBR” en el tanque, el número de serie comenzaba JH2PC230 * LM000004
Breve historia
Desde que Honda lanzó el primer rescate de las guerras 600 Super Wars en 1987 con la introducción de la revolucionaria Hurricane 600, Honda, para todos los efectos, ha ocupado la categoría de motocicletas de peso medio. Y con el advenimiento de la versión comparativa CBR600RR de 2003 y el arreglo repetido de evaluación comparativa, las cosas no parecen ser tan dominantes.
No es de extrañar, realmente considerando que la CBR600 desde la Hurricane hasta la CBR600F4i cuenta con un linaje tan increíblemente exitoso en la sala de exposición como en la carretera. Y como el peso promedio más vendido en la historia y el 600 más ganador en las carreras AMS SuperSport, nunca ha existido una bicicleta deportiva así.
La Hurricane 600 original, por supuesto, marcó la pauta reescribiendo todas las reglas del juego de las motos deportivas. En un golpe que definió su clase, Honda lanzó el peso mediano más liviano, rápido, poderoso y versátil que el mundo jamás haya visto. Además, el Hurricane bien equilibrado respondió a las necesidades de los ciclistas callejeros con tanto talento como a las necesidades de los jugadores.
Esto fue seguido por una serie de cambios importantes, cada uno muy diferente e igualmente emocionante, de CBR600F2 1991, F3 1995 y F4 1999 al F4i en 2001. Otra reforma de este tipo y que recibió un poco menos de justificación debido a una actualización más sutil en comparación con a su completo rediseño. Los hermanos eran los 1990 CBR600F. Tampoco dolió que el Hurricane ’87 600 fuera tan exitoso y tan ruidoso que Honda permaneció prácticamente sin cambios durante los primeros tres años.
Si bien las mejoras en la 600F fueron pequeñas, el impacto que se sintió en el panorama de las motos deportivas no fue indescriptible. Honda había enviado un mensaje, alto y claro, de que no tenía la intención de relajarse en los laureles, y mucho menos de sus numerosas victorias en la Serie AMA 600 SuperSport. La “nueva” CBR600F se jactaba no solo de un nuevo apodo, aceptando oficialmente el mango CBR600 en lugar de “Hurricane”, sino también de 10 caballos de fuerza más en su tan cacareada planta de energía.
En otras palabras, el motor más potente de su clase era ahora, por lo tanto, mucho más potente. Puerto del cilindro revisado y sincronización de la leva, además de pistones remodelados (y refracción más rápida) y cámaras de combustión, relación de compresión ligeramente más alta, ajustes de encendido y carburador revisados y un sistema de escape de acero inoxidable completamente nuevo combinados para crear un sistema más eficiente y más rápido. Molino de revoluciones, pero reforzar la banda de potencia del CBR ya es una gran bota. Y lo que era un giro de cuatro cilindros en línea de 83 hp, enfriado por líquido, 599 cc, se convirtió en un rayo de peso mediano de 93 caballos.
El efecto inmediato, por supuesto, fue que la competencia ahora tenía un objetivo en movimiento que era mucho más difícil de lograr, y mucho menos mantenerse al día en la calle o en la pista de carreras. La CBR600F continuó volando fuera de las salas de exhibición tan rápido como recorría las carreteras secundarias y los hipódromos, agregando aún más brillo a su manto de mayor venta.
Honda había disparado de nuevo contra la proa del pensamiento ordinario al refinar una nueva moto deportiva que realmente no necesitaba ninguna mejora. Le rogó al concursante que tratara de seguirle el ritmo. Y también sentó las bases para la llegada de la motocicleta CBR600F2 de segunda generación completamente rediseñada que pasaría a arrasar en la serie AMA 600 SuperSport, que ganó las nueve carreras un año después.
