1983 Laverda RGS 1000

Juego Laverda RGS 1000

Fuente MCN de 1982

Es con una voz calva y abarrotada que anuncio el nacimiento de un clásico: el Laverda RGS. ¡Silencioso cuando la clase de máquina habla por sí misma y ahogado porque tuve que traerlo de vuelta! Truethetriple luego perdió la reputación obscena del anhelo purista del marqués, pero como un boxeador experimentado, ha aprendido a dar gracia con su golpe.

Las líneas suaves y civilizadas, el escape silencioso y el manejo impecable hacen que la RGSa 981 cc sea rara y hermosa. Está estrechamente relacionada con la Honda CB1100R CB1100R por el mejor lugar en mi lista de ‘Best Killed Bike Ever’. Pero incluso el Honda no entregó el encanto de Laverda en el balde. Es lamentable que la fábrica no le haya dado un nombre propio que no sea la etiqueta “RGS” no solicitada.

Donde esta bicicleta es segura, exigirá toda su atención antes de ser tratado con una excelente combinación de rendimiento y manejo que hará que su cabeza dé vueltas. En su corazón está el probado y probado triple de 120 grados, que genera alrededor de 85 bhp. Pero ahora las vibraciones restantes no son tan notorias como el motor que cuelga de enormes dispositivos de goma. El ciclista nunca recibe un rastro de incomodidad.

Ha perdido el ladrido de sus hermanos mayores Jota pero en cambio tiene un murmullo burlón aici desovar sus huevos incluso el jinete más tranquilo. Ella también es malvada, ocultando el hecho de que estás viajando mucho más rápido de lo que piensas, excelentemente protegido. Sus motores lo engañan con su potencia aparentemente sin esfuerzo, avanzando suavemente desde solo 2,000 rpm y aún capaz de llevar la aguja del tacómetro profundamente a la zona roja.

Nuestro modelo de prueba solo registró 700 millas y aún no parecía estar ajustado, registrando actuaciones de 145 mph. Incluso dejar que tu velocímetro espere conseguir algo. Como la mayoría de los entusiastas de Laverda señalarán rápidamente, estos motores requieren al menos 5,000 millas debajo de sus aros antes de que puedan funcionar por completo. Las tarjetas ciertamente tienen una velocidad máxima real de 135 mph.

En el camino, entregó velocidades de crucero muy altas, gracias a una combinación de alta relación de transmisión y velocidad del viento del carenado, lo que resultó en una excelente economía de combustible: ¡44 mpg a velocidades de viaje de 90 mph! Las relaciones internas de la primera, segunda y tercera caja de cambios se han reducido para promover el despegue, un área donde el viejo 120 sufrió y donde las rutas de escape rápidas del embrague requerían un deslizamiento significativo.

Ese embrague sigue siendo demasiado pesado, pero al menos el funcionamiento hidráulico permite una entrega de potencia suave. El RGS estaba en su punto más feliz a más de 50 mph, donde el pisotón de rango medio es excelente y la potencia aumenta y parece no detenerse.

Pero la moto siempre le recuerda al ciclista que llama la atención desde el pie izquierdo, algo que los cambios de marcha deben hacer coincidir cuidadosamente con las velocidades del motor si se requieren cambios silenciosos. Una vez que te acostumbras a la caja, hay cambios positivos y no hay falso neutral para gritar el motor.

Así mismo debes falto montarla o te tratará mal en las curvas de alta velocidad. Estos tienen que ser conducidos a través. No importa qué tan rápido vayas, si lo mantienes a la caza, te recompensará con un manejo impecable. Ignorar los golpes o cambios en la línea permitirá que la mano maestra abuse.

Pero no muestres debilidad, ni incertidumbre poco varonil, y ella se sentirá engañada, tejiendo en señal de protesta mientras busca afirmar su soberanía. Sin embargo, además de ser una buena mujer, no discutirá en público, lo que permitirá un estilo de conducción más informal cuando lleve ruedas de pad.

Uno de los mayores cambios en el RGS es la parte trasera inferior del marco, que permite una altura del asiento de solo 30 pulgadas, unas dos pulgadas más bajas que las Laverda anteriores. El efecto de esto es poner al ciclista “adentro” en la bicicleta donde la conducción de Jota estaba destinada a sentarse encima de la máquina.

La máquina ahora se siente menos sensible al desgaste del neumático trasero, lo que hizo que los modelos anteriores del triple italiano pasaran por curvas de alta velocidad.

A pesar de la distancia entre ejes de 59.8 de largo y las 537 libras de peso en el RGS, siguió siendo increíblemente capaz de moverse por los caminos rurales. La distancia al suelo era tan buena que los pies nunca se podían quitar: los hombros de los silenciadores altamente eficientes fueron los primeros en besar el asfalto en ángulos extremos estrechos.

Estos productos tienen orificios extra perforados en sus extremos para solucionar los problemas de carburación que se encuentran cuando se conduce en países con altas temperaturas.

Las personas con traseros suavizados por años de conducción japonesa no apreciarán la suspensión de roca dura de Marzocchi. Las horquillas derramadas de aceite en el RGS se sintieron bien. Pero los topes traseros de la Marzocchi Strada asistidos por aire eran demasiado difíciles para andar en solitario, incluso en la configuración de resorte más suave.

Sin embargo, hicieron el trabajo y a alta velocidad nunca se rindieron, incluso si el ciclista pagó poco por la falta de comodidad. Pero la velocidad del motor y la estabilidad a alta velocidad de todo el chasis serían excesivas para largas distancias si no fuera por la excelente deportividad a medio camino.

Magníficamente diseñado, las líneas de flujo del canal del carenado de aire están alejadas de las ruedas, incluso las manos tienen una protección moderadamente buena gracias a la forma y la ubicación del talón. Bayflex está hecho de vestidor, paneles laterales y una unidad de asiento individual/doble, un plástico que no se rompe con los impactos y conserva su forma original después de una fuerte flexión.

Estos artículos están recubiertos con una piel de pintura especialmente desarrollada que tiene cualidades de flexión similares y el RGS viene en rojo o majestuoso plateado.

La pantalla con burbujas tintadas proporciona una visión sin distorsión cuando se inserta desde los elementos. Pero el carenado planteaba dos problemas. En primer lugar, era costumbre rascarse un poco a gran velocidad, desdibujando los pocos retrovisores que, de otro modo, serían nítidos.

Aparentemente, la fábrica está abordando este problema con soportes de carenado reforzados y, de todos modos, el juicio no es violento. En segundo lugar, el diseño central del recinto ferial, que incluye un depósito de gasolina lleno en la parte delantera y un depósito de combustible especial, puede dar lugar a dolores de cabeza, ya que es necesario desmontarlos todos para retirar las bujías ocultas.

Sin embargo, esto no debería molestar a los propietarios potenciales, ya que todo se mantiene en su lugar con unos pocos tornillos Allen y se puede quitar en cinco minutos.

Hay un bonito panel de herramientas con un tacómetro electrónico de Veglia delante de los ojos del piloto. Desafortunadamente, en un intento de civilizar a sus bóxers mayores, Laverda ha instalado un indicador de combustible, que no se usa por completo en ninguna motocicleta. De hecho, este tiene incluso una pequeña luz de advertencia tonta, lo que sugiere que, con el pesimismo del indicador, te quedan casi cincuenta tanques.

El yugo superior está cubierto con una almohadilla de goma moldeada que oculta que el manillar ya no es tan ajustable como lo era en Jotas.

Pero se necesitó un pequeño ajuste desde la posición de conducción: el ciclista continúa muy por delante sobre el tanque de 4.8 galones de largo e inmediatamente piensa que es un corredor mientras agarra las pequeñas barras dobladas hacia abajo.

¡Sus pies se asientan de forma natural en los reposapiés traseros, lo que permite un ajuste con un giro completo de 360 ​​grados!

Los alimentadores están montados en un pivote circular y todo lo que se requiere es intercambiar las bielas entre los pedales de freno y de cambio de marchas.

El resultado es un asiento de conducción deportivo pero muy cómodo para largas distancias, realzado por el amplio respaldo del asiento que obtuvo mi voto del pasajero para encabezar las apuestas de viaje.

Este asiento en sí mismo es una excelente pieza de diseño, que ofrece conversiones de una manivela de un solo asiento con un asiento trasero a una llave giratoria de asiento doble.

Probablemente hayas notado que casi todo en el RGS es nuevo o revisado hasta ahora, lo que demuestra el compromiso total de Laverda para lograr el mejor lugar en el mercado del turismo deportivo.

Así que no los confundiré con una descripción de los neumáticos Pirelli Phantom o los discos delanteros y traseros Brembo que siempre han luchado por ganar el dominio: los frenos lucharon para desgastar los neumáticos con una gran desaceleración y los neumáticos amenazaron el borde de la rueda. .

El faro halógeno de cuarzo de Bosch era más adecuado que excelente, con poca penetración.

Ciertamente, nunca puede existir una motocicleta perfecta y será más fácil para usted conducir algunas máquinas japonesas por la ciudad y requerirá menos capacidad intelectual.

Pero para las motos que quieren rendimiento, manejo, capacidad para viajar, scratch o simplemente están locos y saben que la máquina siempre estará segura, no puede haber alternativa a la RGS.

Es una belleza exacta, una gran cosa en la producción en masa. Si quieres el mejor, obtendrás las £ 3,999 necesarias para tener uno y lo dividirás y lo comprarás. tu será. PM

Fuente MCN de 1982