1985 Laverda SFC1000

Juego Laverda SFC 1000

Los potentes triples enfriados por aire de Laverda fueron algunas de las bicicletas más rápidas y brillantes de la década de 1970, pero durante la década siguiente, la firma italiana carecía de los recursos financieros para desarrollar un sucesor tan competitivo. En cambio, el triple fue rediseñado y refinado para producir un conjunto de máquinas más modernas y sofisticadas, la última y mejor de las cuales fue la SFC 1000.

Con sus mitades altas mezclándose suavemente en el depósito de combustible, bajo el cual se encontraba un conocido motor de tres cilindros 98lec, el SFC fue un desarrollo directo del modelo RGS 1000 con el que Laverda inició su nueva generación triple en 1982. A diferencia de los triples altos, crudos anteriores como la jota. la RGS tenía un motor un poco más suave y flexible y su sistema de escape más restrictivo permitía que la moto cumpliera con normas de ruido más estrictas.

El RGS logró darle a Laverda una imagen más moderna para la década de 1980, pero carecía de la velocidad todopoderosa y el carácter crudo que tradicionalmente ha atraído a los entusiastas de los ciclistas. En 1984, Laverda agregó algo de rendimiento al RGS 1000 Corsa, lo que aumentó la potencia máxima de aproximadamente 90 bhp a aproximadamente 90 bhp en su motor, que se ajustó con pistones de alta compresión, válvulas nuevas, caja de aire modificada y sistema de escape revisado.

Para 1985, Laverda usó el motor Corsa como base para un nuevo modelo, el SFC 1000. El nombre fue diseñado para recordar las estruendosas carreras de producción del SFC 750 de la década de 1970, aunque en realidad el nuevo triple era en realidad un Corsa modificado con rojo. en cambio. de pintura negra, un hada y un tanque finamente remodelado, y algunas partes nuevas del ciclo. Su marco de acero de doble tubo descendente era idéntico solo a su acabado dorado, y tenía un nuevo columpio de aluminio de sección en caja. Otras piezas nuevas incluyeron el calzado del asiento trasero. llantas de aleación, así como horquillas Marzocchi y amortiguadores traseros con depósito remoto.

Con la pantalla de color alto en el SFC alta según los estándares de 1985, su motor enfriado por aire estaba obsoleto y pesaba 538 lb (244 kg). Las regulaciones de emisiones sin duda han bloqueado el blog emocionado de tres cilindros en el pasado. Sin embargo, la gran Laverda era una máquina atractiva y distintiva con suficiente velocidad y carácter para hacer fluir la adrenalina de sus ruedas.

El motor a veces se sentía áspero con reverberaciones muy bajas, pero el SFC era rastreable y potente, tirando suavemente desde 3000 rpm hasta una velocidad máxima de 140 mph (225 km / h). En las curvas la gran Laverda no fue capaz de igualar a las mejores motos japonesas en cuanto a agilidad o agarre de las llantas de 18 pulgadas que no estaban de moda, pero aun así fue sumamente disfrutable. Su suspensión Marzocchi era firme y bien movida: los frenos Brembo Gold Line brindaban una frenada increíblemente poderosa.

Si bien SFC estaba lejos de ser una máquina deportiva súper competitiva, combinó su rendimiento con mucha comodidad para convertirlo en un recorrido deportivo de clase mundial.

También puede haber más velocidad. ya que la fábrica ofreció equipos deportivos de un sistema de escape tres en uno y chorros más grandes para los carburadores Dell’Orto. Los propietarios extremadamente serios pueden optar por equipos de pista de carreras que incluyen hurleys calientes, resortes de válvula, carburadores más grandes de 36 mm y una caja de cambios de relación.

Laverda había planeado construir solo 200 unidades del SFC 1000 antes de proceder a producir una gama de módems más grande con un peso promedio de tres cilindros. Debido a los problemas financieros de la empresa, las nuevas bicicletas nunca aparecieron, y el último lote de SFC 1000 salió de la fábrica en Breganze en 1987. Laverda reviviría en la década de 1990 con nuevos propietarios, con una gama de bicilíndricas paralelas. La historia de los famosos trillizos enfriados por aire había terminado.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown