Laverda RGS1000 Corsa

Laverda RGS1000 Corsa

La bajada Laverda representa una noble llegada tardía. Los hermanos Laverda construyeron su primera motocicleta, una 7S0 twin, en la década de 1960. Con éxito en las pistas, les ha ganado una reputación de alto rendimiento y buena ingeniería. Luego vino el triple de 1000cc, que lo definió el Jota sin embargo y muy rápido. Con su cadera de 180 grados (dos pistones hacia arriba, uno hacia abajo), el trípode de primera generación también era un poco tosco. Cierta vibración, así como una enigmática nota de escape, fue el resultado inevitable.

Laverda escapó a la ingeniería de compromiso como una chaqueta equilibrada y se aseguró de que todo estuviera bien hecho y bien protegido. Cuando lucharon con la vibración para controlar la cosa salvaje que crearon, lo hicieron con un gran trabajo de reingeniería.

En los triples actuales de ‘segunda generación’, no solo el motor está montado en caucho, sino que el cigüeñal ahora tiene 120 grados (con el mismo espacio en cada pistón). Tiene más que borrada la nota de fuga.

El RGS es el resultado y el Corsa es su encarnación deportiva; una bicicleta que lanza el golpe de tres grandes pistones en las fundas más elegantes.

La moto es, en la medida de lo posible, un deportivo de dos ruedas de diseño italiano, con motor de dos árboles de levas remanufacturado y carrocería original y aerodinámica de RG-Studios en elegante modo clásico… Un Ferrari de dos ruedas comprobable. Dígale eso a un hombre que sufre por el rendimiento de alta velocidad del Laverda de un litro, y bromeará sobre el aislamiento del aislamiento equivalente del automóvil. Ame ciento cuarenta millas por hora cuando el viento sople en su espalda, y escuchará el grito distintivo de la fuerte nota del escape de tres cilindros tragándose detrás de usted.

El proceso de civilización le dio al RGS un motor más silencioso y un escape más tenue, para acompañar la nueva imagen adaptada, sin mencionar las nuevas regulaciones de ruido de la década de 1980. Ese RGS no está atascado. Con 95 caballos de fuerza y ​​una forma resistente al viento, puede funcionar con los mejores y superar las 140 mph. Se acabaron los malos modales y las vibraciones (así como algo de su urgencia) de Jota, en lugar de la madurez que extendía la banda de poder como compensación. El motor Laverda, más fino, luego tira con fuerza de la parte trasera baja a la alta, y es educado en todo momento.

Price también separa a la raza Laverda de la oposición japonesa. Es mucho más caro y, en cierto modo, bastante anticuado. Por ejemplo, tiene un par de amortiguadores traseros tradicionales, mientras que sus rivales orientales que operan unidades individuales tienen enlaces de velocidad de elevación multiajustables.

Las cifras de rendimiento no se mantuvieron al día con la guerra de poder. La fábrica italiana de Breganze es demasiado pequeña para jugar ese juego. Sin embargo, su mercado está entre los conocedores, que saben que una bicicleta con un buen soporte de un cuarto de milla y una velocidad punta excelente para recorrer largas distancias a altas velocidades promedio no es necesariamente mejor que una bicicleta bien educada. -equilibrado y. La línea de sangre italiana es bastante poderosa.