1983 Suzuki XN 85D Turbo
Juego Suzuki XN 85D Turbo
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Marca Modelo |
Juego Suzuki XN 85D Turbo |
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Año |
1983 |
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Producción |
1153 unidades |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, turboalimentado, DOHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
673 cc / 41,1 pulgadas cúbicas |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Diámetro x carrera | 62×55,8mm |
| Índice de compresión | 7.4: 1 |
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Inducción |
Inyección electrónica de combustible Nippondenso |
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Encendido |
transistorizar |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
62 kW / 85 hp a 8000 rpm |
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Tuerca maxima |
76,4 Nm / 7,8 kgf-m / 56,4 libras-pie a 6500 rpm |
| Embrague | Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | cadena 530, 39/16 |
| Reducción final | 39/16 |
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Suspensión Inicial |
Zapatos Kayaba de 37 mm, ajustes para precarga de resorte, anti-hundimiento |
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Paseo en rueda delantera |
150 mm / 5,9 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Suzuki Full Float, solo amortiguador Kayaba, 1 ajustable para precarga de resorte |
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Paseo en rueda trasera |
106 mm / 4,2 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 290 mm, pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 265 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
100/90 H16 Michelin A48 |
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Cúil Tire |
120/90 H17 Michelin M48 |
| Dimensiones | Longitud: 2160 mm / 85,0 pulgadas Ancho: 750 mm / 30,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1486 mm/58,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 762 mm/30,0 pulgadas |
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Peso en seco |
218 kg / 479 libras |
| Peso mojado | 250 kg / 551 libras libras |
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Capacidad de combustible |
20 litros / 5,3 galones estadounidenses / 4,4 gal gal |
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Consumo medio |
6,9 L / 100 km / 14,5 km / l / 34 mpg EE.UU. / 40,8 mpg Imp. |
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De pie ¼ de milla |
12,3 segundos/171 km/h/106 mph |
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Velocidad máxima |
206 km/h/128 mph |
Un modelo lanzado a principios de 1983, el XN85 era muy diferente de sus dos predecesores turbo, el Honda CX500TC Turbo y el Yamaha XJ650LJ Turbo. Si bien llenaron un nicho para una gira deportiva bastante oscura, la XN era una bicicleta deportiva sin complejos. Consistía en la primera rueda delantera de 16 pulgadas de la fábrica (anteriormente solo se veía en bicicletas de carrera), pasamanos de corte bajo, pernos de pie de reinicio y una suspensión trasera de choque, el primer flotador completo de Suzuki, cosas bastante embriagadoras a principios de los años 80.
En el caso del Turbo, el motor era relativamente dócil con una pluma que rondaba las 5000 rpm. Tiró con fuerza desde ese punto, pero siempre parecía un poco demasiado civilizado para una moto y TURBO emocionado de manera traviesa en el carenado. El punto fuerte del XN85 era el manejo: nada era mejor en ese momento. Empujarlos al límite derribaría los encabezados, pero pocos ciclistas pudieron alcanzar ese nivel de locura.
Pero estas increíbles credenciales le dieron un respaldo al GS750ES más liviano, rápido y económico de Suzuki que se lanzó solo unos meses después del XN. El Turbo se olvida rápidamente y Suzuki tiene pocos recuerdos feos de la bicicleta: Suzuki America hace todo sin negar la bicicleta. Shameless es la motocicleta refinada XN divertida de conducir que también ha demostrado ser confiable.
Estas bicicletas alguna vez fueron tan difíciles de encontrar como las personas que creen que Clinton no inhaló. Pero recientemente, los letreros de “en venta” en XN se muestran con regularidad. Por lo tanto, se necesita una guía de valor revisada para el Suzuki Turbo. Estimamos que los XN de bajo kilometraje que están en excelentes condiciones generarán alrededor de $ 3000 a $ 4000 en el mercado actual, pero aún así esté preparado para pagar $ 7000 y hasta aquellos en condiciones de exhibición, si puede obtener uno. A modo de comparación, un GS750ES de 1983 vale alrededor de $ 1,500, como máximo. Interesante.
