1984 Honda XL 200R

Honda XL 200R

En la América próspera, que es el corazón de los ingresos disponibles y el término “Dinero Loco”, todos los motociclistas deben tener un Honda XL200R ubicado en su garaje. Tal vez no todos los ciclistas realmente lo hacen necesidad XL, pero todos pueden divertirse en uno. Por unos $1400, puedes comprar esta bicicleta personal todo terreno para ti; es una máquina que puede construir en cualquier lugar y que puede mejorar las bicicletas de calle y la suciedad, pero a una fracción del costo. La XL es una segunda o tercera motocicleta ideal para quienes tienen un poco de dinero extra para gastar. O si los fondos son escasos, la XL es una bicicleta práctica e individual.

A lo largo de los años, las bicicletas de doble función han desarrollado una reputación de mediocridad; de hecho, las primeras máquinas de doble propósito tendían a enfatizar la economía sobre el rendimiento. Sin embargo, eso ha cambiado en los últimos años, ya que tanto Yamaha como Honda han agregado más tecnología de punta a sus motocicletas de doble propósito. Con su suspensión trasera Pro-Link y su horquilla delantera de largo recorrido, la XL200R ha aprovechado esta tendencia. Como la conducción en tierra es la más exigente de su función, la XL200R tiene sus raíces en la tecnología de motos de cross de Honda* y se basa en su única pariente de tierra, la XR200R de 1983.

Probamos la XL200R de 1983 y el modelo ’84 prácticamente no ha cambiado. El 200 incluye todas las comodidades para andar en tierra, como una suspensión de viaje largo y un motor monocilíndrico angosto de cuatro tiempos. Esta planta de energía básica ha estado disponible en varios lugares a lo largo de los años, y aunque su simplicidad y durabilidad son casi inigualables, no era muy conocida por bombear mucha energía. Sin embargo, el XL tiene suficiente vapor para ser legal en el camino; después de que haya pasado medio minuto, solo tocará 80. Eso es lo suficientemente rápido como para cobrar muchas multas por exceso de velocidad, no lo suficientemente rápido como para arrojarte a la cárcel. Aparentemente, el XL200R no es un abrasador de carreras. El Honda tarda 17,24 segundos en cubrir la cuarta milla, moviéndose a 71,1 mph al final.

Por supuesto, nadie espera suficiente potencia de una pequeña válvula de dos tiempos y cuatro tiempos. Pero esperan buenos modales y previsibilidad, y por eso el Honda cumple. El XL rara vez requiere mucho estrangulamiento cuando está frío; generalmente, tiras del nudo del estrangulador montado en el dispositivo y pateas la bicicleta. Si no arranca, vuelves a abrir el estrangulador y el 200 se dispara con el siguiente golpe del pedal de arranque. Entonces él está listo para montar de inmediato. El Honda funciona al ralentí con una consistencia similar a la de un metrónomo, independientemente de la temperatura del motor. La carburación es suave y sin contratiempos, incluso cuando se abre el acelerador a fondo a bajas revoluciones. La bicicleta realmente no tiene una curva de potencia; es más una meseta. Con una pequeña cantidad de estimulación solo desde el ralentí, el 200 muestra una gran resistencia al estancamiento incluso cuando se infiltra suciedad a bajas revoluciones. Honda le ha dado al pequeño sencillo la fuerza de inercia de las ruedas pequeñas, por lo que nada sucede de repente. Esta es una bendición para los ciclistas principiantes y también es útil para la suciedad liviana para la que está diseñada la bicicleta. Los motociclistas de tierra pueden incluso divertirse mucho en el todoterreno XL, ya que hay suficiente potencia para permitirle ir más allá de los límites de las bases de prueba si presiona el problema o si cruza terreno accidentado.

Como bicicleta de ciudad, la XL200R es una buena opción. Puede atravesar el agujero a través de un cruce (siempre que los pilotos de los automóviles no tengan mucha prisa) y puede mantener la velocidad de la autopista indefinidamente. La comodidad de conducción (o la falta de ella) es el factor limitante para el uso en turismo. Como un Jeep, el viaje es hasta el centro de la carretera. La vibración del motor a aproximadamente 55 mph en la quinta marcha es aceptable. Sin embargo, si acelera hasta 60 mph, el zumbador es lo suficientemente fuerte como para hacer que 15 minutos sea el máximo portátil para la mayoría de los ciclistas. El asiento angosto requerido para andar en tierra es muy incómodo para el ciclista que viaja a cualquier distancia.

Aquellos con experiencia en motos de calle grandes encontrarán que el manejo de Honda es extremadamente rápido y de alta velocidad. Pero no te preocupes, no va de la mano.

Son carreteras complicadas y llenas de baches en las que la XL se siente realmente como en casa. La dirección ligera y rápida te permite girar la bicicleta dentro y fuera de las curvas con agilidad. El XL tiene muchos baches divertidos que rebotan dentro o fuera de los arbustos. En algunas carreteras secundarias, la XL200R no se deterioraría, al menos la XL600 lo haría.

El 200R también funciona como un paquete muy bien unificado en la tierra. En terreno natural, la XL te permite escapar de las cosas que no debes. Honda no cortó muchas esquinas en los componentes de suspensión de la XL200R. Los ciclistas rápidos quieren una horquilla delantera más rígida y sucia. Amortiguación de rebote ajustable en el amortiguador Pro-Link, pero los ciclistas más rápidos no son los que compran XL200. El chasis funciona muy bien en la tierra a velocidades de conducción, y también proporciona un gran ajuste de presión de aire y precarga de resorte para que sea ideal para el juego espiritual.

Los frenos son lo suficientemente potentes como para bloquear cualquiera de las ruedas en un camino, pero aún tienen suficiente control para infundir confianza a los principiantes mientras conducen sobre la tierra. Las monedas son los principales inconvenientes en la suciedad. Si bien son relativamente buenos como neumáticos de doble propósito, los ciclistas construidos sobre huesos se deslizarán sobre los neumáticos Bridgestone.trials. Sin embargo, son relativamente predecibles en la tierra y se adhieren bien a la calle.

Dado el papel que se supone que debe desempeñar el XL, a su precio razonable de $ 1398, no se puede culpar al XL200R. Es versátil, fácil de manejar y lo encontrará en casi cualquier lugar al que pueda ir un ciclista.

El buque insignia de la XL200 proviene de Yamaha en la forma de la XT200. Ambas motos son bastante capaces dentro y fuera de la carretera, pero en 1983 Yamaha redujo el precio de lista de la Honda por menos de $ 49. Todavía no se sabe si Yamaha cambiará mecánicamente o cambiará el precio de la XT200 para 1984. Estas dos máquinas son las más económicas y divertidas todoterreno sin leyes de autopistas.

Fuente MOTO 1983