1984 Moto Guzzi V 35 Imola II

Moto Guzzi V 35 Imola II

Visión de conjunto

Cualquiera que circule sobre hielo, nieve o barro sabrá que detenerse es el mayor problema. Los frenos delanteros están desactivados porque no desea que la rueda delantera se deslice. Confías en el frenado del motor, del cual el Imola tiene una parte justa, y cuando es inevitable, aplicas un freno trasero. Sin embargo, con los frenos conectados a Guzzi, no tienes más remedio que usar los frenos juntos, lo que puede poner a prueba tus habilidades de conducción en una superficie muy difícil que disfrutas de nieve compactada. En un regreso particular de MIRA durante una tormenta de viento, la bicicleta parecía balancearse como una pista de carreras con cada pequeño toque en el pedal del freno trasero; ¿O debería ser un corredor de hielo?

Estamos hablando de condiciones lo suficientemente frías, sin embargo, lo suficientemente frías como para congelar los frenos una mañana. ¡Oh, para el verano o un trabajo en California!
Muy bonita moto a la vista, la Imola II está bien acabada. El depósito y la carrocería encajan bien y el asiento se funde muy bien con las líneas generales de la moto. También es cómodo.

Las cifras precisas de mpg fueron difíciles de calcular antes de que se pudiera reemplazar el cable de velocidad, pero no parecían caer por debajo de 40 mpg y, a menudo, rondaban los cincuenta. Y eso con el acelerador mayormente contra el tope.
En muchos sentidos, podría decirse que la Imola es una bicicleta sobrediseñada, que comparte tantos componentes con las pocas V-Guzzi más grandes, pero míralo de esta manera, estás obteniendo una mejor relación calidad-precio y es bueno saberlo cuando lo estás. Se les pide que paguen casi un gran 2V2 por 350.

Claro, podría ser un poco más de potencia, pero si ese es tu bolso, compra una Guzzi más grande.

Mantener todas las Guzzi es pan comido, incluso estas cuatro válvulas. Otra gran ventaja es el alto valor de reventa y los pocos cambios en el modelo que caracterizan a los V-twin de Mandello.
Algunos podrían argumentar que los japoneses están atrapados en términos de manejo y longevidad y que las Guzzi están privadas de “talentos tradicionales”. El único problema con esta hipótesis es que cuando se acerca al peso medio japonés, el parecido entre este y el Imola es menor que nunca.

El estilo italiano clásico es único, el motor se siente 10 veces más “real” que cualquier roadster japonés comparable y la nota del escape no es nada inusual. Eso puede tener algo que ver con el hecho de que el Imola no estaba realmente destinado al mercado británico, por lo que esos silenciadores de cromo negro no están tan llenos como los del Lario V65. El sonido no podría describirse como ofensivo, simplemente. . . inusual.
Guzzis – ya sea que los ames o no. ¿Me? No estoy seguro. La belleza cuesta dinero y hay que estar enamorado del arte para apreciar algo como el Imola V35 II. Sin estado del arte, no más arte.
colin taylor

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