Club Moto Guzzi Nevada 750

Club Moto Guzzi Nevada 750

Nevada es la moto Moto Guzzi más pequeña y ofrece una opción de nivel de entrada a la marca italiana. A pesar de su capacidad de 744 cc, el Nevada tiene un rendimiento de motor relativamente perezoso, produciendo poco más de 34kW (45bhp). El diseño V-twin diagonal refrigerado por aire para personas mayores es muy similar al motor V-7 original de 1967, aunque revisado en 1977, los materiales modernos y el sistema de inyección de combustible brindan poca mejora de rendimiento en comparación con los modelos más antiguos. Las válvulas de varilla de presión en cabeza y los dos pistones grandes mantienen el motor ambiguamente bajo, y Nevada se caracteriza mejor por el amplio par bajo, que es ideal para su función de crucero. El chasis de Nevada está construido alrededor de un marco de tubo de acero básico, con horquillas delanteras estilo crucero y algunas turbulencias traseras.

La última oferta de Moto Guzzi hace que Nevada regrese a Australia (la antigua Nevada se suspendió en 1997), y la nueva máquina tiene frenos mejorados, un faro, un sistema de escape y un carburador. El Club es una versión mejorada del modelo Nevada original (no disponible en Oz) y viene con una cremallera de cambios y reserva de almohadillas, barras protectoras, asiento de una pieza y opciones de color adicionales Pearl White, Pearl Red y Pearl Blue (no viene el modelo base pero en negro).

Nunca probaría la máquina más antigua, pero he probado algunos de los barcos de clase Guzzi de litro de California, a saber, el EV, el Special y el Jackal. Nevada es fácil de comparar con sus hermanos mayores; es básicamente California con un poco menos de empuje, pero es más liviano y más fácil de manejar.

Un enigma guzzi
Debo admitir que, después de acumular los primeros kilómetros en la máquina casi nueva (¡recogió solo 68 km en el reloj!), Estaba pensando que la espalda puede no haberse quemado, las arrugas agrietadas y el cuello rígido inspirado en los deportes. bicicletas’. No es tan malo, y aquí está el misterioso enigma de Moto Guzzi.

No puedo explicar por qué es así, es verdad: nunca salté sobre Guzzi e inmediatamente me gustó. De hecho, no todas las Guzzi que monté me gustaron de inmediato, pero luego, de forma lenta pero segura, montar en estas máquinas viene con una satisfacción cada vez mayor.

No se puede determinar en qué momento se produce este cambio de paradigma, y ​​es casi imposible expresar con palabras por qué, pero la historia permanece. Creo que este placer intangible explica en gran medida por qué la familia Guzzi siente tanta pasión por el dispositivo elegido.

Por el cambio en mis sentimientos sobre la bicicleta después de pasar unos cientos de kilómetros a bordo de una, ¡no puedo imaginar el nivel de conexión que tendrías después de pasar años en una!

Silenciar pulsos
Este cambio de opinión fue una parte integral de todas las demás Guzzi que usaban mis sucios guantes, y Nevada no fue diferente. Gran parte de este accesorio, creo, se remonta a una planta de energía de Nevada, un motor bicilíndrico en V transversal de 744 cc, 744 cc, refrigerado por aire, cuatro tiempos a 90 grados, impulsado por carburadores gemelos Dell’Orto de 30 mm.

Este burro bombea un máximo de 48ps (a 6200rpm) y 6,1kgf-m de torque (a 3200rpm), y proporciona un agradable nivel de persuasión para el uso previsto de la máquina, incluso cuando se trata de dos ascensores.

La unidad se cambia voluntariamente y sube a su línea roja de 8000 rpm en la mayoría de sus cinco velocidades, pero la mayor parte del tiempo se pasa dentro del rango medio grueso de la bicicleta, entre 3000 rpm y 6000 rpm.

La potencia de respuesta está disponible desde tan solo 2000 rpm y mejora la capacidad de la máquina en las apuestas de crucero fácil, las que tira a 100 km / h en la marcha superior, solo 3500 rpm.

Como todas las Guzzi, la Nevada tiene unas vibraciones tontas impresionantes, pero no son un problema. Tus manos y pies pueden sentirlos, especialmente cuando la aceleración es fuerte, pero las vibraciones no han eliminado ningún cosquilleo desagradable. De hecho, incluso me sentiría tentado a borrar por completo la palabra vibraciones; es más como pulsar, y es uno de los puntos que se pueden vincular con el cambio que se produce después de pasar un tiempo a bordo del objeto.

Lo que comienza como una vibración cuando la sacas de la tienda por primera vez se convierte en una agradable característica más adelante, un matiz esencialmente Guzzi.

señor manejable
El funcionamiento de la caja de cambios también entra en esta categoría. Cuando se enciende, funciona muy bien, pero primero intente voltear el objeto hacia las luces y estará allí todo el día, hasta que haga un golpe en la garganta y deje que los perros se enganchen correctamente. En cualquier otro motor hubiera sido la manzana de la discordia, pero después de unos días descubrí que había permitido que el horror no pensara: es solo una de esas anormalidades de Guzzi.

Físicamente, la máquina tiene que satisfacer a los más pequeños. Con una altura de asiento baja de 775 mm, un peso seco declarado de 182 kg y un bloqueo de dirección generoso, esta es la única máquina que, en última instancia, es muy tangible, ya sea en tráfico pesado o empujando en su garaje.

La Nevada era un poco pequeña para mis 190 cm, y descubrí que al ver una posición de conducción adecuada para aquellos un poco más bajos, me incliné ligeramente hacia atrás en el sillín.

trono
La suspensión funciona bien y es relativamente rígida para el crucero, las horquillas telescópicas asistidas por aire y los amortiguadores traseros dobles retráctiles/precargables ajustables brindan un paquete competente pero bastante rígido cuando se trata de aislar los baches.

En cuanto al aislamiento de los baches, el asiento Nevada también obtuvo una buena puntuación. Es bastante lujoso y cómodo, y la almohadilla grande del pasajero se complementa con un accesorio.

Habría un poco más de potencia y emoción en el departamento de frenado desde el principio. El pistón doble Brembo en la parte trasera era bueno, pero el doble pistón Grimecas en la parte delantera se sentía un poco leñoso y esponjoso.

Todo el asunto se desarrolla cuando Fido decide que es hora de la ‘bendición del mundo cruel’.

artista agradable
Tan pronto como mueven las orugas de Nevada maravillosamente a través de los giros y vueltas, un agradable V-twin burbujea cayendo de sus tubos gemelos cromados. En realidad, tiene una distancia al suelo decente, y también es bastante ágil, la bicicleta tiene una distancia entre ejes de 1482 mm.

Luego están los fragmentos de la propiedad de Nevada. Cuando se pone el sol, el faro, uno de los elementos mejorados del último modelo visto en Oz, emite un buen haz de luz intensa. Los espejos se extienden hacia afuera pero están colocados lo suficientemente altos, por lo que generalmente no son un problema cuando se divide el tráfico, a menos que llegue a 4WD. Proporcionan una vista trasera vaga, pero ligeramente oscura.

La bocina se parece más a la bocina de un automóvil que a una bocina de bicicleta normal, y tiene todas las luces idiotas habituales, aunque tiene un estilo que podría decirse que es un poco antiguo: también es difícil de leer bajo la luz del sol.

El corte de encendido está conectado al soporte lateral, lo que solo le molesta si no le importa hacer estallar el objeto en su centro (se proporciona retorno manual) cada vez que desea calentarlo, pero es extraño que pueda encenderlo incluso si todavía está dentro. engranaje. Otro punto aquí: debe recordar su pie al enganchar con ese cono lateral, en caso de que la suela de su zapato deje una raya fundida en la manguera izquierda.

Se ha proporcionado un pequeño estante detrás de la funda de la almohada para llevar el equipaje, que (junto con las existencias de otros componentes) tiene un revestimiento cromado liberal. De hecho, cuando se tiene en cuenta un día soleado, Nevada queda encantada y el brillo cromado profundo de las pinturas de alta calidad es exquisito.

Para los turistas, Moto Guzzi ofrece alforjas con cerradura ($ 1049,00) y baúl ($ 663,35) o alforjas de cuero ($ 1218,72) y baúl de cuero ($ 771,34), kit de pantalla ($ 236,03) y bolsa de depósito ($ 420,92) .

Intentalo
A $ 11,500 (más ORC), puedo decirles a aquellos que miran alrededor del mercado de cruceros de levantamiento de pesas (incluidas bicicletas como $ 10,500 VT750, Kawasaki $ 11,090 Vulcan 800 Classic, Suzuki $ 10,000 VZ800 MARAUDER, $ 12,990 FEGNEST MARAUDER, TT TT y YAMAHANS) TT TT) TRIUST para tratar de sacar las llaves de las manos del distribuidor lo más lejos posible cuando reserve un recorrido de prueba en Nevada. Con media oportunidad, también puede descubrir la magia de Moto Guzzi…

Fuente de bicicleta de punto