1985 Honda VF1000R
Honda VF 1000R
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Marca Modelo |
Honda VF 1000R |
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Año |
1985 |
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Motor |
Cuatro tiempos, 90° V-cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
998 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 77 x 53,6 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 10,7: 1 |
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Inducción |
Carpa tipo CV 4x 34mm |
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Encendido |
Inductancia inducida magnéticamente |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
130 caballos de fuerza / 94,8 kW a 10500 rpm |
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Tuerca maxima |
92,2 Nm / 8,8 kg-m / 63,7 lb-pie a 8000 RPM |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Eje central de 41 mm con asistencia de aire, amortiguador de rebote de 3 vías, evaluación anti-inmersión |
| Paseo en rueda delantera | 155 mm/6,1 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador helicoidal asistido por aire, conexión progresiva, amortiguación de rebote de tres vías |
| Paseo en rueda trasera | 123 mm / 4,8 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinzas de pistón 2 discos de 285 mm4 |
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Frenos traseros |
Calibre loine disco 1 simple 285mm |
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Neumático delantero |
120/80 V16 |
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Cúil Tire |
140/80 V17 |
| Altura del asiento | 810 mm/31,8 pulgadas |
| Despeje de tierras | 135 mm / 5,3 pulgadas |
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Peso en seco |
236 kg / 520 libras |
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Capacidad de combustible |
23 litros / 6 gal EE.UU. |
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Capacidad de combustible |
23 litros (4.5L) |
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Consumo medio |
36 millas por galón |
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De pie ¼ de milla |
10,8 segundos/124,4 mp/h |
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Velocidad máxima |
149.0 mph |
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Pruebas en carretera |
La Honda VF1000R fue el miembro de alto rendimiento de la familia de modelos Honda VF1000. Cada modelo tenía un árbol de levas doble refrigerado por líquido de 16 válvulas, pero la VF1000R tenía una serie de modificaciones para aumentar la potencia y acercar la moto a la moto de carreras Honda FWS1000 que compitió en las clases Daytona 200 y AMA F1.
La modificación más famosa del V4 a la Honda VF1000R fue la adición de árboles de levas accionados por engranajes. La VF1000 usaba levas accionadas por cadena, por lo que se requirió una amplia gama de modificaciones para crear la VF1000R, especialmente en la parte superior.
El uso de engranajes de corte recto significa que la VF1000R hace un sonido muy arremolinado mientras corre, lo que suele ser muy querido por los propietarios, pero se sabe que las personas que están pasando por el buen sentido se detienen y le explican al piloto cuya bicicleta no suena. “correcto”. .
Honda introdujo por primera vez la VF1000R en Europa en 1984 con 122 CV a 10.000 rpm y 66 libras trónicas de par motor a 8.000 rpm. Esto fue impresionante para la época, pero aún más notable fue la cantidad de ingeniería de alta tecnología que Honda introdujo en el modelo.
El V4 de 90º tenía una carrera de 77,0 x 53,6 mm x diámetro interior con una relación de compresión de 11:1. Se montan cuatro carburadores tipo CV de 36 mm, al otro lado de la culata se encuentran cuatro cabezales en dos escapes, quedando uno contra la parte trasera.
La suspensión de la VF1000R fue muy avanzada para las bicicletas de carretera en la década de 1980, la suspensión delantera tenía horquillas asistidas por aire de 41 mm de diámetro con amortiguación de rebote ajustable de 3 vías, TRAC (Torque Reactive Anti-Dump Control), abrazadera de horquilla y un ecualizador. un precursor en muchos sentidos de la suspensión moderna utilizada en muchas súper motocicletas actuales. En la parte trasera estaba la suspensión oneshock, una unidad Pro-Link con amortiguador de rebote ajustable de 3 vías.
El sistema de frenado estaba en progreso en ese momento, con discos flotantes gemelos con pinzas de doble pistón y pastillas de metal sinterizado en la parte delantera, y un disco ventilado con pinza flotante de pistón inverso y pastillas de metal sinterizado en la parte trasera.
Algunos críticos criticaron la revista de bicicletas en la década de 1980 por su posición de conducción altamente dedicada, los pasadores de los pies son dispositivos traseros y debido a las barras de mano de corte ajustables, el ciclista necesita un empuje hacia adelante relativamente largo. Dicho esto, en comparación con las superbikes modernas, la posición de conducción es estándar, si no un poco más relajada.
A mediados de la década de 1980, la Honda VF1000R reclamó el título de “motocicleta de producción más rápida del mundo” con una velocidad máxima récord de 150 mph, un título que anteriormente ostentaba la MV Agusta Monza y luego la Kawasaki GPz900.
fuente silodromo
