1987 Bimoto YB5

Bimota YB5

Pruebas en carretera

Un Campeonato del Mundo de 500cc puede hacer mucho por un lugar, incluso un basurero como Wollongong, Nueva Gales del Sur. Gardner estaba dentro, pero su espíritu flotaba en el lugar como un filtro de aire alrededor de una pila de estiércol. “Apuesto a que la bicicleta de Wayne es más rápida que esa”, dijo el puño de los niños con pecas en los muelles. “Es ‘Onda, es solo Yamaha”. “Bimota” lo corregí. “También son campeones del mundo”. El niño, superado por un ossie xenófobo, parecía traicionado, como si le hubiera dicho que Santa era un abusador de niños. Yo también me sentí un poco confundido. Mis partes más sensibles no podían entender por qué estaba defendiendo a la Bimota ante alguien, y mucho menos ante un niño de ocho años. La maldita cosa no estaba haciendo mucho para protegerme. Por eso iba caminando, como dicen los lugareños un pequeño ladrón.

El YB5 pasó gran parte de esa mañana dando vida a los recuerdos de la infancia con mi primera Ducati: 860 GTS. Ese era el modelo, tiene suerte si no puede recordarlo, que la fábrica respondió a las quejas sobre la altura del asiento demasiado alta quitando una almohadilla de percha rizada ya cubierta. La vida de YB5 comienza con la almohadilla del asiento MK2. Cuando Bimota lanzó el modelo en el Salón de Colonia de 1986, lo anunciaron como el Bimota diseñado para personas que desean un par de alto perfil, un corredor de dos calles, si corresponde. La teoría probablemente ha sido que arrojar ciruelas enteras de apareamiento sin un lugar para vencer a su gallina es algo pequeño si la pantalla funciona. Probablemente se sigue de esta analogía aviar que su posición sobre ellos debe ser semi-empinada. El YB5 no tenía una almohadilla de asiento de media pulgada de grosor ni una suspensión dura que me permitiera manejar un YB5 muy grande para escapar del sobrecalentamiento del tráfico de Sydney esa mañana. Las carreras de chicos, las curvas antinaturales en cada posición de conducción de las extremidades, junto con el cuero firme prestado y una fuerte dosis de sol que golpeaba a Pom, tampoco ayudaron.

Entonces encontramos un camino interesante. Los suburbios en expansión de Sydney quedaron atrás como un velo virgen y las cosas se hicieron realidad. Miles de carreteras onduladas siguieron los giros y vueltas de la región montañosa del interior de Wollongong. Los de Bimota no son “pequeños” (de hecho, hay muchos), pero si YB5 tuviera uno, se habría abierto camino. Junto al gas, empuja el motor más complejo de la creación a través de las variables -innecesario, pero ¿quién se resiste al tacho-baile? – Y enfócate en la velocidad para cualquier lugar en particular.

Entonces aprendí que este Bimota, como la mayoría de los demás, tiene un chasis excelente. En comparación, la interpretación de Yamaha del FJ Final Drive – Bus Final es una menopausia en Mogadon. Marque 200 Kph, mire la vena en la hoja caída, lo tiene. Acérquese a un carril idiota que cambia 200 yardas por delante de sus indicadores; no hay problema, de inmediato, con una yarda libre. El YB5 esencialmente duplica su tiempo de reacción. De hecho, la bicicleta tiene una combinación inigualable de estabilidad a alta velocidad con una agilidad similar a la de un gibón. A los 240 kph (150 mph) indicados, se sentía tan fuerte y sólido como cualquier cosa que haya montado.

Pero lo que fue realmente notable fue la facilidad de pluma ligera que cortó la línea a gran velocidad: el más mínimo indicio de las barras y los dos carriles desde donde comenzaste. Según la teoría más común, estos rasgos en esta combinación son tan comunes como las branquias de un caballo. De hecho, el efecto fue tan raro para una máquina de este tamaño que sospeché que un exceso de la magnífica cervecería del Sr. Tuohey la noche anterior había agregado mi juicio, un cambio rápido de CBR1000 seguido de un giro animado en GSX-R1100 me convence. efectos que eran reales. El YB5 no es tan ligero. Si bien el chasis y las piezas del ciclo son livianos, como lo permite el precio de 11K, el molino enfriado por aire de Yamaha es una gran parte según cualquier estándar. Usando tubos de cromo de paredes delgadas, fabricación de aleación liviana y ruedas y accesorios más livianos, Bimota afirmó haber separado alrededor de 55 libras del peso 540 del FJ con un galón de gasolina.

Eso deja 475 libras secas, y todo eso me recuerda mientras empujo el bulto por un estacionamiento. Es una creencia que el Bimota puede ser tan masivo y, sin embargo, agregar a la forma en que realiza la rigidez del marco, la geometría y la distribución del peso. La distancia entre ejes es una plana conservadora de 57,3 pulgadas, aproximadamente a la par de los 750 actuales, lo que explica de alguna manera la estabilidad de las bicicletas, los bastidores y la pista, por otro lado, solo 23,5 grados y 90 mm respectivamente, lo que coloca la trama justo en el corte y un Empuje de liga de 250 cc y una cuenta completa de su agilidad. (En comparación, el ’88 FJ12 tiene muchas cifras de peaje de 27,5 grados y 112 mm).

Es una prueba de que la YB5 puede tolerar estas cifras sin caer en una apaplejía por la rigidez del cuadro, el montaje de una horquilla basculante y esas horquillas de vacuno Marzocchi M1R de 41,7 mm. No hay tejido en este plan de estudios de bicicletas.

Sin embargo, el diámetro de rodadura de estos radiadores Michelin de la serie 60 de perfil ultrabajo es aproximadamente dos pulgadas más pequeño que el de un neumático estándar con una relación de aspecto del 80 por ciento, por lo que el YB5 en realidad tiene ruedas de 16 pulgadas cada una. En realidad a pesar de lo que hayas leído en otros lugares, no es tan simple, porque el borde está más lejos del eje y una de las piezas más pesadas, crea un efecto de giroscopio que es bastante grande. Por el bien del argumento, decirnos que el diseño es prácticamente equivalente a un par de 17 pulgadas. La distribución del peso es algo de lo que escuchará hablar a los diseñadores de Bimota más que a la mayoría. En un mundo en el que la mayoría de los corredores de modelos japoneses parecen estar a favor de un sesgo inicial pronunciado y, en consecuencia, un recorte inicial.

Bimota tiene una gran tienda con una distribución de peso ideal de 50:50. Como resultado, cuando lo hagas bien, la dirección se sentirá extremadamente neutral. La trama FJ12 de Yamaha probablemente les negó parte del alcance de diseño que querían (y esta bicicleta se derivó del motor Suzuki SB4 / 5 de todos modos), pero el YB5 todavía tiene excelentes modales en la carretera. Esta neutralidad invita especialmente a salir de las curvas, donde la moto requiere un puñado de acelerador temprano y enérgico, pero sigue deslizándose en los deslizamientos de las ruedas traseras con aplomo imperturbable. Es donde cae terriblemente sobre una suspensión suspendida. Lo que puede funcionar sobre las suaves curvas de Imola es un purgante muy fuerte sobre los baches traseros de la carretera. Las noches de bimota, judders y sonajeros, muñecas y nalgas y tandoori comienzan con un doloroso salto.

El lado peor y completamente atrasado es la rehabilitación a pesar de numerosos ajustes teóricos. Sentarse en la bicicleta ejerce poca presión sobre el amortiguador trasero, pero la regla manual sugiere que una pulgada y media puede ser la norma. Si hubiera pagado lo mejor del salario de un año por uno, esperaría que se hiciera algo al respecto, gratis. El motor merece más de lo que ha mencionado hasta ahora. Casi cualquier probador que quiera mencionar ha puesto el motor FJ1200 cerca, si no realmente en la parte superior de toda su lista de tiempo de generadores de par descuidados, incluso en el chasis original. En una apariencia de Bimota más ligera y resbaladiza, casi nunca va en contra de la descripción. A pesar de una ligera falla en el encendido, vio que superaba las 150 mph. Incluso en este ajuste, no ha sucedido en una década que se enfrente a la GSX-R1100 y la CBR1000 en una carrera de 70 mph.

La Suzuki quedó muerta y la Honda relegada a ni siquiera nacer. Es concebible que la YB5 sea la moto de producción más rápida del mundo para conducir una canción. El único valor negativo en la nueva ecuación fue un ligero aumento en las vibraciones por encima de las 3000 rpm. Probablemente sea una función debida a la incapacidad del chasis más ligero para absorberlos o al fallo ya comentado. En términos reales, esto definió al YB5 como las carreras callejeras más asustadizas desde que Freud descubrió la diversión, manejando una carrera callejera con la locomoción de un camión Mack, una combinación realmente especial.

Pero no puedo dejar de pensar que cualquiera que piense que está abarrotado con su dulce y pequeño Gucci podría rebelarse contra la falta de comodidades en otros lugares. Por el precio que obtiene detalles exquisitos, puede comprar el mejor dinero artesanal y más espacio libre de lo que sabe qué hacer, tiene derecho a esperar lo mejor de algo funcional. Pero cuando elige instalar un motor FJ12 en el marco de celosía de la generación anterior, lo que Bimota ha hecho es producir un compromiso engañoso.

Fuente: Revista de bicicletas, mayo de 1988