Bimota DB5R
Bimotá DB5R
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Marca Modelo |
Bimota DB5R |
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Año |
2009-10 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas desmodrómicas por cilindro |
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Cumas |
078 cc / 65,8 pulgadas |
| Diámetro x carrera | 98 x 71,5 mm |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
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Inducción |
Inyección electrónica de combustible – cuerpo de mariposa 45 mm |
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Encendido |
Electronica Marelli |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
70,8 kW/85,5 CV a 7050 rpm |
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Tuerca maxima |
10,5 kg.m / 103 Nm / 76 libras-pie @ 5750 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Celosía tubular de acero al cromo molibdeno de 25 / 20 mm con placas laterales en aleación aeronáutica. Enrejado tubular de acero al cromo molibdeno de 35/25 / 15 mm con placas laterales en la parte trasera de aleación de aviones. |
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Suspensión Inicial |
Horquilla USD Öhlins con revestimiento de TIN de 43 mm, precarga totalmente ajustable, compresión, rebote, recorrido de la rueda de 120 mm. |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador Öhlins, Precarga Totalmente Ajustable – Dispositivo Hidráulico Externo, Compresión, Reconexión |
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Frenos delanteros |
2 pinzas de pistón de 4 discos de 320 mm / 12,6 insertos |
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Frenos traseros |
Inserto único de 230 mm / 9.1. disco 2 pinza loine |
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Neumático delantero |
120 / 90ZR -17 |
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Cúil Tire |
180 / 55ZR-17 |
| Altura del asiento | 810 mm/31,9 pulgadas |
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Peso |
168 kg / 370,4 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 gal EE.UU. |
El DB5R es la versión más extrema del DB5. Con el R, la magnífica agilidad y el fácil manejo del DB5 han alcanzado nuevas cotas.
Ligero y ágil. Gracias a estas dos características, esta moto deportiva de dos rodillos con su clásico motor Ducati 1000 DS produce una experiencia de conducción única y emocional: se pueden alcanzar velocidades de entrada y media curva ultrarrápidas, con líneas súper precisas y cambios de dirección fáciles. . . El mejor manejo que puedes pedir es una motocicleta nacida para la pista de carreras. La suspensión es Öhlins: las horquillas delanteras se invierten 43 mm (precargadas, rebote y compresión) y 43 mm invertidas con latas recubiertas de TiN, mientras que el monoamortiguador trasero es totalmente ajustable (precarga, rebote, compresión y conducción). Estos componentes funcionan muy bien en un chasis tan ligero. El DB5R tiene una altura de conducción más alta que el DB5 estándar para hacerlo aún más rápido. Esto conduce incluso a un paseo más deportivo.
Los potentes frenos progresivos de Brembo, con discos delanteros de 320 mm (estos son más grandes que los discos DB5 estándar de 298 mm) están presionados por pinzas radiales de cuatro pistones, que a su vez son operadas por un cilindro maestro radial de 19 mm. En la parte trasera encontrarás el típico disco de 230 mm con pinza Brembo. El paquete se complementa con un par de hermosos rines OZ Racing de aluminio forjado. Estos componentes livianos reducen la inercia lo más bajo posible, lo que le permite volar en las esquinas y cambiar de dirección más rápido que nunca.
Las palancas de freno y embrague dobladas accidentalmente, que evitan que salten, justifican aún más la “R” en este nombre de Bimota. Luego, por supuesto, está el embrague antirrebote que funciona tan bien que le permite al ciclista frenar y bajar las marchas en el último minuto y, sin embargo, la bicicleta está compuesta. Debido al embrague antirrebote moderno, es casi imposible bloquear la rueda trasera bajo el fuerte frenado del motor V-twin.
La carrocería del DB5R está fabricada íntegramente en fibra de carbono, al igual que la caja de aire y las tapas del motor. El árbol está pintado de rojo, verde y blanco, los colores tradicionales de la bandera italiana. Esto captura el espíritu de las motos deportivas italianas, al igual que el rugido del motor que es más glorioso que nunca gracias a los magníficos silenciadores de titanio.
