1987 Harley Davidson FXLR 1340 Low Rider personalizado

Harley Davidson FXLR 1340 Low rider personalizado

Por más tiempo quiero admitir a mi amigo y quiero estar más alto en el escenario con más réplicas de carrera y más que nunca. Después de encabezar la carrera de tuning GSXR1100 en su FZR1000, estaba esperando el aliento de cebo con su próximo cambio. Por la forma en que la casa se volvió, pensé que el loco había comprado un gran tanque ensangrentado. Pero no, no lo es, fue la rudeza de Harley y como caños abiertos.

Cuando uno de nosotros traía una bicicleta nueva, siempre íbamos a una carrera … la GSXR no tenía problemas para hacer volar los viejos gemelos en V a la maleza, pero mi supuesto amigo apareció en el pub donde estábamos compitiendo con un gran sonrisa sangrienta en su rostro, comentando sobre mi espalda haciéndome parecer las garras de carreras de la GSXR. Peor aún, cuando volvimos a las motos había una leve gota goteando con la belleza de la Harley y mi trabajo de pintura pasó desapercibido. El bichito divino me puso firme en mi lugar.

Seis meses después, el tonto se casó con el tipo de mujer con muslos atronadores pero una mente de piraña. El resultado fue que tuvo que hacer una toma del protón FXLR. Como acababa de romper mi amado Suzuki en el costado del autobús, me pareció natural ganarle al gerente del banco con un préstamo de siete mil libras (le dije que iba a comprar Metro).

Por extraño que parezca, inmediatamente me sentí como en casa en el Low Rider. Volviendo como estaba en una silla angular atronadora con el enorme motor bicilíndrico en V palpitando como cada pulso de poder que fue impulsado desde su antiguo diseño hecho solo a un gran costo de vencer enormes fuerzas físicas. El molino en realidad está montado con caucho, pero su efecto solo entra en juego cuando se marcan más de 2000 revoluciones. Incluso entonces, el motor eléctrico no se suavizará y se desvanecerá en el fondo.

Por supuesto, este es el par de este motor. Grandes picos te golpeaban en la piedra del estómago mientras rodabas sobre la garganta en tercer o cuarto lugar. La naturaleza relativamente básica de la caja de cambios se ve muy atenuada por el accionamiento final de la correa de goma que le da una finura inesperada a la transmisión… hasta que no pruebas una bicicleta sin cadena es difícil entender cuán intensa y primitiva es la normal. Modos de conducción finales. Podría rodar felizmente en la pala con solo 20 mph en la aceleración en la marcha superior, lo que me dio una aceleración más que suficiente. Me tomó un tiempo adaptarme a la necesidad innecesaria de bombear la caja de cambios como un loco….un cambio impecable en la caja de cambios significaba que estaba a punto de explotar.

Harley tiene una suspensión bastante primitiva, pero encontré que Low Wheels es estable en carreteras A y buenas autopistas. Correría a 80 mph sin cuidado alrededor del mundo, aunque me hubiera lastimado el hombro durante más de una hora debido a una ráfaga de viento. Las curvas ligeras siempre iban acompañadas de un tejido ligero que amenazaba con hacer que el camino fuera áspero.

Más preocupante era tratar de apresurarme a través de presas más estrechas cuando el tren de aterrizaje hacía un espectáculo brillante e incluso intentaba levantar la rueda trasera del suelo si realmente lo lograba. Sin embargo, a pesar de su apariencia de helicóptero, podría atravesar la mayoría de las secciones a un ritmo decente. El centro de gravedad bajo ayudó a darle a la bicicleta una sensación muy segura.

La frenada fue apenas adecuada, lo que no quiere decir que el monodisco delantero no funcionara bien pero yo estaba acostumbrado a conectar discos con mucha potencia a las réplicas de carrera. Me tomó un tiempo acostumbrarme a la desaceleración lenta, a menudo me ponía en modo de pánico total con la bicicleta entrando en alguna cuna … pronto aprendí a usar el motor de frenado y planeo hacer una pequeña cara.

Por el contrario, el disco trasero era bastante vicioso, capaz de bloquear la rueda trasera sin mucho esfuerzo. La primera vez que llovió casi me doré cuando la rueda patinó brutalmente, lo que no ayudó al mal agarre de los neumáticos Goodyear que se consideraban adecuados para una bicicleta pesada como la rueda baja. Cuando ocurrió el resbalón mientras pasaba por varios autos detenidos, se aplicó una dosis de carnicería de metal a los cagares con la parte trasera yendo de lado a lado. Siendo un buen ciudadano, no me quedé para conocer su opinión sobre el hierro estadounidense.

Se hizo poco daño a la Harley, pero fue suficiente para lanzarme en un frenesí de pulido y limpieza. El acabado no es muy bueno, se necesita una dosis dos veces al día de tierno cuidado para mantener brillantes las enormes cantidades de cromo y aleaciones. Con menos de tres años, el cromo se ha caído de los amortiguadores, las tuberías con fugas de agua y el respaldo del respaldo.

Las vibraciones han pasado a través de uno de los intermitentes traseros, lo que ha provocado que se ponga en marcha y los pernos de pie tienen la mala costumbre de hacerlo a pesar del uso de Loctite en ellos. Después de haber hecho 12,000 millas hasta ahora (5500 en el reloj cuando lo compré), el motor no necesita más que unos pocos cambios de aceite (milagrosamente agotado entre cambios a la luz del volumen de golpes y gruñidos que sale del molino). Con válvulas autoajustables hidráulicamente, carbón simple y encendido electrónico, lo único que queda para bromear son los mandos primario y final, ninguno de los cuales requiere mucho ajuste.

La serie Evolution de motores Harley mejora con cada año que pasa, los ajustes resuelven problemas potenciales. La mayoría de mis quejas sobre la Harley son por la naturaleza de la bicicleta, aunque la mayoría de mis quejas sobre la Harley no son de diseño básico, aunque están casi inofensivamente ligadas a las Harley.

Para trabajos de larga distancia, el tanque de combustible es demasiado pequeño, dejando solo 120 millas incluso cuando el FXLR está marcado suavemente, lo que sucede la mayoría de las veces debido a su naturaleza. 35-40 mpg no es tan bueno para una bicicleta a la que no le gusta hacer más de 90 mph (manejo y vibraciones extraños), probablemente hasta la aerodinámica de la casa de ladrillos y cerca de 600 libras de masa.

Los pasajeros grandes describieron los disturbios en sus paradas, lo que fomenta el tambaleo salvaje… Construir amigos varones sobre sus espaldas es una experiencia bastante íntima para mi gusto, sin embargo, la debilidad núbil es otro asunto. Por alguna razón, incluso con la Harley a mi mando, no logré presionar a las frágiles multitudes en el asiento trasero… ¡me miran y estallan en risas histéricas!

La almohadilla tiene una forma útil para amarrar mi equipo de campamento. Durante el verano suelo salir a la carretera todos los fines de semana, andar en bici juntos o hacer mi propio viaje. La Harley había atacado una vez a mi toro enojado y parecía haber olvidado la moto como un bovino rival. Acampé en el parque equivocado. Después de tres intentos, el toro logró golpear el HD, pero cuando terminó estaba de mal humor, moviendo la cabeza de un lado a otro como si no supiera bien dónde estaba. Sacando la Harley del barro, sin ningún logro, casi me eché a llorar cuando vi el escape abollado, la tapa del filtro de aire y el tanque. Tuve que salir rápidamente ya que el toro estaba mirando a la Harley resucitada mientras intentaba otra pelea. Tomé nota mental de no volver a comprar una bicicleta roja.

Después de unos ocho meses con la Harley, el seguro pagó los daños de la Suzuki GSXR, así que tenía dos motos completamente diferentes en mi garaje. Sin embargo, me impresionó tanto la naturaleza fácil y constante de la HD que me resultó casi imposible conducir la Suzuki. Su crucero de carrera ahora estaba atormentado, su motor suave asustado en su lejanía y su aceleración relámpago de alguna manera carecía del borde básico del Low Rider. Estaba horrorizado de ser un completo refugiado de Harley.

Debido a que los pagos bancarios amenazaban con cortarme el dinero de la gasolina, la GSXR tuvo que irse… ..la naturaleza original de su esposa fue descubierta por el propietario original de Harley en ese momento y necesitó demasiada carretera para que se despidiera nuevamente. El pobre tonto mantuvo a Suzi en mi casa durante las primeras semanas hasta que pudo informar a su esposa del horrible acto. Formamos un círculo completo y esperábamos volver a encontrarnos para ver quién se esforzaba más que la máquina para hacer lo otro: uno de ellos estaba ansioso por Legacy…

Fuente Dick Williams