Husaberg FE 600E

Husaberg FE 600e

PORQUE EL USO DE “CUATRO LUCES DE LUZ” era contradictorio en términos. Claro, algunos Thumpers eran bastante ligeros, pero solo comparables dentro del género. Comparado con un campo lleno de dos tiempos más ligeros y ágiles, era el peso de la herramienta asesina.

Luego vino Husaberg. De repente, la balanza no ha oscilado tanto, y con 245 libras en un enduro 501 completamente soplado, términos sin aplicar como “pluma” comenzaron a volar. La única tarifa que muchos estaban dispuestos a pagar era la durabilidad marginal, el manejo traicionero y los choques de precios. Bienvenido a finales de los 90, donde ya no puedes salirte con la tuya con una motocicleta periférica. De acuerdo con el clima, el inventor de la moderna Thumper light dirt está de regreso, atacando la era de la conveniencia con sus modelos Elduro-electric comenzando con una bicicleta de enduro de cuatro tiempos lista para la competencia.

Husaberg ofrece tres modelos de arranque eléctrico, FE400E, FE501E y FE600E, que son esencialmente idénticos excepto por el desplazamiento. En el FE600E, la báscula hizo una oscilación ascendente típica, hasta llegar a 274 libras sin combustible, muy cerca de un salto de 30 libras desde el modelo de patada solamente. Ese interruptor en la barra de mano y el arranque eléctrico asociado a veces generan esas valiosas 20 libras, pero ¿de dónde vienen las otras 10? ¿Recuerdas la vibración de odio y los problemas de resistencia? Bueno, se abordaron, cortesía de un anti-ecualizador y un sistema de filtración de bomba de aceite con filtros nuevos. Agregue el sistema de descompresión automática y todo se desvanecerá.

A $ 8998, el precio de la calcomanía podría ser un poco de rayo usado, que es una prima rígida, incluso para un slad de clase thumper 600, casi sin vicios. Pero podría ir tan lejos como para llamar al Husaberg hecho a mano, y ciertamente es raro. Y esos nueve obtienen el Husaberg más fácil de todos: presiona ese pequeño botón. Si alguna vez enciende el pedal de arranque, es casi igual de fácil. Solo patea todo lo que se descompone automáticamente hace el resto.
La carburación nítida es sorprendente. Por lo general, Bergs era quisquilloso, pero no en el 600E. También era típico el funcionamiento brusco a bajas revoluciones. Una vez más, ese interés es especial. Acredite todas las medidas de contrapeso y varios años de desarrollo legible.

Es un gran placer poner en marcha el Husaberg. El embrague de tracción de 125 ligero pero con enganche sólido y progresivo. No es que necesites muchos fans. Simplemente el par inactivo es genial. Y con una caja de cambios de relación amplia de seis velocidades, la primera vez que usa poca fuerza es suficiente para esas partes que parecen de prueba. El movimiento requiere un abrazo sólido, pero afortunadamente faltan esos falsos neutrales suecos. Comience a hacer clic en el cuadro, y el espacio entre engranajes no parece tan amplio, hasta que se dé cuenta de que el sexto engranaje está empujando fácilmente la marca de 100 mph.

El motor de Berg también ha recorrido un largo camino. El 600E usa el mismo pistón que el 501, pero agrega 13 mm de carrera para impulsar el desplazamiento y el par. La alta relación de compresión 11,2:1 satisface un buen combustible de 92 octanos.

No hace mucho tiempo, no podías comprar una bicicleta con un motor como este. Incluso si tuviera los dólares, tendría que dedicar mucho tiempo a sintonizar para alcanzar este nivel. No hay Thumper de producción, excepto quizás el nuevo YZ400F de Yamaha, que funciona con fuerza. Es increíblemente lineal y parece revisarse para siempre, muy similar al corredor Honda XR628 Baja de fábrica.
Como ofrece, la suspensión es mejor para la conducción por senderos o la competencia de enduro. Hacia adelante, la horquilla tradicional WP de 50 mm es ajustable para compresión en un pie y rebote en el otro. Al revés, los amortiguadores WP se manejan con clickers de compresión y rebote de los baches.

Este es un gran paseo lujoso para una bicicleta grande. Es esta suavidad lo que permite que el 600E coma rocas y raíces, las pequeñas cosas que impulsan a la mayoría de las motos de motocross y baile. La desventaja de esto es que MX y las carreras en el desierto requerirán trabajo de suspensión; Tal como está, es un poco demasiado frecuente: es difícil encontrarlo todo, incluso al precio. Un área de excelencia de Husaberg son los caminos de incendios y, a veces, una barra de agua o un descenso lleno de baches no gravan el asentamiento.

En cuanto al manejo, el Husaberg es mejor que antes, pero sigue siendo quisquilloso. Culpamos a la actitud de cola alta. Esto ayudó a levantar las abrazaderas de la barra de mano con astronautas de un cuarto de pulgada, pero todavía sientes que estás encima de la bicicleta y no uno con ella. El manejo duele más de lo que ayudó cuando se libera la altura de manejo en la parte trasera.
Más positivamente, tiene estabilidad a alta velocidad y modos de deslizamiento de clase mundial, lo que convierte a la bicicleta en una excelente guía trasera. Y en la arena profunda, la bicicleta se abre paso sin mover la cola, un rasgo que algunos Thumpers muestran con resortes suaves. Incluso en un paquete duro, el 600 delantero se mantiene más tiempo que la mayoría y rara vez empuja a su vez.

Los frenos Brembo del Elduro hacen el trabajo sin destellos. El disco flotante único de 260 mm y la pinza de doble pistón en la parte delantera hacen un trabajo encomiable, suponiendo que sea la unidad equivalente del FC600 más ligero. El freno trasero, que mide aproximadamente 220 mm, es de un solo pistón, casi sin usar, a medida que aprende a dejar que los abundantes frenos de compresión trabajen para usted.

La instrumentación completa de enduro (refresco) y las luces, así como un atrapachispas, mantienen las cosas fuera de la carretera legal. También encuentra una cadena de juntas tóricas que estuvo rígida durante toda nuestra prueba y que solo requirió un ajuste. El sonido del silenciador no es demasiado alto, especialmente si Thumper está rugiendo música en tus oídos. El faro delantero de servicio nocturno de 70 vatios puede apagarse fácilmente, y la bonificación de energía de la batería elimina la desaceleración común en las bicicletas de enduro cuando bajan las rpm.

Husaberg está planeando una versión de doble propósito, esencialmente un 600E con señales de giro y un silenciador de carbono y otros.
El filtro de aire está montado de manera anormal en la parte superior de la columna vertebral del marco, y el marco actúa como una caja de aire. Una batería ocupa el espacio debajo del asiento, donde normalmente residiría una caja de aire. El tanque de gasolina del FE traga 2 galones de respetabilidad, para nuestro disgusto, ya que son solo 60 millas, si tiene cuidado. Sea feliz con el acelerador y podría estar empujando después de 45 millas. Para colmo, imagina nuestra alegría al descubrir que no hay Reserva. Husaberg ofrece un tanque más opcional que recomendamos para cualquier exploración seria.

¿Y qué hay del peso? ¿Puedes realmente sentir 286 libras de Husaberg con gas, listo para montar? Curiosamente, cubre bien su volumen y se siente más liviano que el nuevo Yamaha WR400F (más alrededor de 286 libras con carga completa de combustible). El diseño angosto y la masa centralizada mantienen las libras ocultas, a menos que se haya caído o esté siendo empujado.

En general, el comercio de la libra de Husaberg fue por conveniencia. No hay muchas otras motos todoterreno con arranque eléctrico por ahí, y por cerca de $ 9000, seguramente serás el único niño en el bloque con Elduro. La pregunta que debe hacerse es ¿cuánto necesita realmente uno de estos? Si la respuesta es “suficiente” y puede permitírselo, diríamos que el FE600E es dinero bien gastado. Y si no puedes… bueno, el punto es discutible, ¿verdad?

Fuente Ciclo Mundial 1999