1988 Honda CR 500R
Honda CR 500R
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Marca Modelo |
Honda CR 500R |
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Año |
1988 |
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Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico, membrana y válvula de potencia |
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Cumas |
491,4 cc/29,9 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
89,0 x 79,0 mm |
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Índice de compresión |
6,8: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante |
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Escape |
Habitación extendida |
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Lubricación |
premezcla |
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Inducción |
Carburador deslizante simple Keihinflat de 38 mm |
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Encendido |
CDI |
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A partir de |
Patear |
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Poder maximo |
64,6 hp/47,5 kW a 6000 rpm |
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Tuerca maxima |
72,2 Nm / 53,3 libras-pie a 6000 rpm |
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Embrague |
Plato mojado |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Unidad final |
Cadena |
| Reducción Primaria | 2. 520 |
| Reducción definitiva | 3. 500 |
| Relación de transmisión | 1° 1.750 / 2° 1.388 / 3° 1.150 / 4° 1.000 / 5° 0.870 |
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Marco |
tubería de acero soldado |
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Suspensión Inicial |
Horquilla de cartucho Showa de 45 mm, amortiguador de compresión, presión de aire |
| Paseo en rueda delantera | 305 mm/12,0 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Showa Prolink con amortiguación de rebote de compresión ajustable |
| Recorrido de la rueda trasera | 320 mm/12,6 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinza de 2 pistones de un solo disco hidráulico de 240 mm |
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Frenos traseros |
Pinza de 1 pistón de disco hidráulico simple de 220 mm |
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Neumático delantero |
80/100 -21 |
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Cúil Tire |
110/100 -18 |
| Raca | 27.3 ° |
| Corredor | 114 mm / 4,5 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1508,7 mm/59,4 pulgadas |
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Altura del asiento |
937 mm/36,8 pulgadas |
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Despeje de tierras |
315 mm/12,4 pulgadas |
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Peso en seco |
105,6 kg/233,0 libras |
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Peso mojado |
112,5 kg / 248,1 libras |
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Capacidad de combustible |
8,3 litros / 2,2 gal EE.UU. |
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Visión de conjunto |
Pulpmx.com |
La CR500R de 1988 vino en Fighting Red. Las calcomanías “CR500” y del ala en el tanque eran de color blanco sólido. Las botas de asiento y la horquilla eran rojas. Los bordes de la rueda eran plateados. Las horquillas delanteras tenían conjuntos de amortiguadores de cartucho. La parte trasera del marco era desmontable.
Los frenos traseros eran de disco. El carburador usaba una corredera plana. El número de serie comenzó JH2PE020 * JM700001
Descripción general de CR 500R
La Honda CR500R, una serie de motos de cross de dos tiempos, produjo un solo cilindro, entre 1984 y 2001.
El modelo de 1984 fue el único año en que se enfrió por aire y se le apodó “ping king”, con 59 hp reclamados.
En 1985, Honda fabricó el primer enfriador de agua CR500R.
Los modelos 1984-1986 tenían un freno de tambor trasero y frenos de disco delanteros, y desde 1987 en adelante, Honda instaló un freno de disco trasero.
La potencia de terminación es especialmente famosa para los años 1985 a 1991 con una demanda de 64,6 hp.
En los años 1989 en adelante, Honda suavizó la banda de potencia al rediseñar la cabeza. Esto también ayudó con la patada a partir de una menor compresión. La moto también recibió algunos cambios de escape importantes similares a los diseños modernos de escape de dos tiempos. Se ha mejorado la suspensión delantera de las horquillas invertidas de Showa.
La moto se mantuvo esencialmente igual durante años, pero entre 1993 y 2001, los caballos de fuerza se suavizaron a unos 56 caballos de fuerza.
En 1993, las carreras de motocross AMA 500 se suspendieron y ya no había una carrera de motocross designada para tener la bicicleta, por lo que Honda dejó de desarrollar la CR500R.
2001 fue el último año de producción de la CR500R.
El tres veces campeón mundial de MX de 500cc Dave Thorpe dijo:
“La CR500 tiene la reputación de ser un animal, pero cuando piensas con claridad y lo pones todo junto, es una máquina hermosa. Pero tan pronto como tu mente se desvanece y te conviertes en un pasajero, es cuando dos ritmos de 500 cc se convierten en una bestia que te atrapará.
Lo que más me sorprendió fue lo rastreable que era, algo que la gente suele olvidar. ¡Solía correr con una caja de cambios de cuatro velocidades y comencé en tercer lugar! Solo saldría de la trampa como un tractor, cavando una zanja detrás de él debido a su torque. Fue increíble y solo me moví una vez seguida, el resto del tiempo lo dejé en tercer lugar.
Era hora de que me diera cuenta de lo asustado que podía estar el CR durante una prueba de pretemporada. Cuando no lo habías montado en un tiempo, se sentía realmente salvaje. Papá solía describirme mirándome como algo así como ver ropa tendida en la parte trasera de la bicicleta. Ojalá algunos ciclistas modernos de alta gama pudieran probar uno por tamaño, estoy seguro de que seguirían siendo extremadamente competitivos ya que el CR500 estaba muy adelantado a su tiempo”.
