1990 Honda XR 600R

Honda XR 600R

¿Cuántas motocicletas puedes nombrar que hayan ganado 1000 carreras de Baja durante un período de 12 años? Sin mencionar los nueve campeonatos todoterreno y muchos otros importantes eventos todoterreno. Solo una motocicleta hace el corte: la poderosa Honda XR600R. Los four-off beats de Honda han tenido un gran éxito tanto en términos de ventas como de talento en carreras, siendo la superestrella XR600R la más exitosa de todas.

Introducido por primera vez en 1985, el XR600R podría reclamar el XR500R como su predecesor. Esa bicicleta, presentada por primera vez en 1979, también fue la mejor para los ciclistas de tierra en todas partes y obtuvo la victoria en carreras mundiales y en una amplia variedad de condiciones.

La XR600R introdujo una serie de características clave, una de las cuales estaba orientada al motor, una planta de energía que producía una gran cantidad de torque, así como una potencia de clase alta, todo lo cual aparentemente se distribuyó en un fácil de usar. rango de paseo. rango infinito Sostenía la cabeza SOHC de cuatro válvulas de la RFVC (cámara de combustión radial de cuatro válvulas) de los 500 para una distancia máxima de la válvula. El XR se alimentó con un par de carbohidratos Keihin de 28 mm (igual que los 500, excepto por una versión revisada). Los gases gastados salieron a través de un nuevo sistema más largo, algunas tuberías principales y un silenciador / chispa rediseñado.

Se requirieron pocos cambios para cambiar el motor de cárter seco de 500 a 600. Los ingenieros de Honda perforaron las cajas de cadera para acomodar un orificio más grande de 3 mm, mientras que una nueva cadera de 5 mm proporcionó una carrera más grande para dimensiones de 97,0 x 80 mm y un desplazamiento real de 591 cc. Si bien estaba claro que la 600 no requería tanta compresión para obtener el torque adicional (lo que le permitía funcionar con combustible de menor octanaje que se encuentra en ubicaciones todoterreno en Baja California), las válvulas rediseñadas más grandes de la nueva motocicleta se abrieron en n. entrada cónica. puertos para agregar un golpe de rango medio.

Al igual que los XR500 ganadores de la carrera Baja 1000 de Honda, los 600 tenían suspensión recalibrada, recorrido más largo; nuevo cuadro con tubo diagonal cuadrado y basculante de aluminio; y una cubierta de caja de aire que es fácilmente accesible e innecesaria. El sistema de generación de 160 vatios también fue un resultado directo de la influencia de Baja. Un innovador medidor electrónico de enduro amplió el atractivo de la XR600R, ya que proporcionó un seguimiento preciso de la distancia, la velocidad y el tiempo. Fue útil tanto para ciclistas de senderos como para bastidores de enduro y, al menos, muy bueno.

La increíble XR600R fue noticia por su larga vida útil. Ganó su primera Baja 1000 en 1986 con 45 minutos, gracias a los pilotos Chuck Miller y Bruce Ogilvie (empleados actuales y antiguos de Honda). En general, el 600 ganó la Baja 1000 cuatro veces, la Baja 500 tres veces, el Nevada Rally una vez, Barstow-to-Vegas una vez y más carreras en el desierto de las que puedes contar. También fue increíblemente versátil: Scott Summers empañó su reputación cuando ganó nueve AMA Nationals compitiendo en el bosque (cuatro en Hare Scrambles y cinco en Grand National Cross Country) en XR600. Summers también ganó tres medallas de oro en el Enduro Internacional de Seis Días, los Juegos Olímpicos del automovilismo, contra los mejores jugadores de enduro de todas las naciones del mundo.

A lo largo de los años, la XR600R también participó en carreras de motocross y dirt track, pero no se alejó mucho de su concepto original durante la evolución de su diseño. Los mezcladores gemelos fueron reemplazados por un solo carburador de 40 mm, los tubos de dirección de acero inoxidable aumentaron la durabilidad, un sistema de descompresión automática facilitó el arranque de la bicicleta, una horquilla de cartucho estilo CR de 43 mm y mejoró la respuesta de la suspensión de impacto, y aumentó en un 25 por ciento. Kit arriba. tres pistones más grandes y algunas otras variaciones. La XR600R también tiene un freno de disco trasero para completar el disco delantero que usó desde el principio.

En particular, la XR600R proporcionó un trampolín para la increíble XR650R presentada en 2000. Al igual que la XR500R anterior, la XR600R sentó las bases para un salto evolutivo e inspiró innovaciones en la XR650R, como un chasis de aluminio y un motor refrigerado por líquido. . . Solo en su primer año, la XR650R logró victorias generales en las agotadoras Baja 1000, Baja 500 y Nevada 2000.

La XR650R es una gran máquina, pero no importa cuántos récords rompa la nueva XR650R, la increíble vida útil fuera de la carretera de 15 años de la XR600R no se olvidará.