Honda VT250F
Honda VT 250F–Yo
Miniatura |
Honda VT 250F-II |
Año |
1984-85 |
Motor |
Cuatro tiempos, V-Twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
Cumas |
248 cc / 15,2 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 60×44,1mm |
Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
Índice de compresión | 11,0: 1 |
Inducción |
Carburadores Keihin 2 × 32 mm |
Encendido |
Cruzado |
A partir de | Eléctrico |
Poder maximo |
35 hp/25,5 kW a 11000 rpm |
Tuerca maxima |
21,5 Nm / 15,9 libras-pie a 10000 rpm |
Transmisión |
6 velocidades |
Unidad final | Cadena 520 junta tórica |
Relación de transmisión | 1° 2.562 (41/16) 2° 1.850 (37/20) 3° 1.478 (34/23) 4° 1.240 (31/25) 5° 1.074 (29/27) 6° 0.965 (28/29) |
Rueda de espigas | Delantero 14T – Trasero 45T |
Relación de reducción final | 3. 214 |
Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas asistidas por aire |
Suspensión trasera |
Pro-link asistido por aire de Monashock |
Frenos delanteros |
disco único |
Frenos traseros |
Tambor |
Neumático delantero |
100 / 90-16 54S |
Cúil Tire |
120 / 80-17 61S |
Raca | 26° 30′ |
Corredor | 97 mm / 3,8 pulgadas |
Dimensiones |
Longitud 2028 mm / 79,8 pulgadas Ancho 730 mm / 29 pulgadas Altura 1185 mm / 46,7 pulgadas |
distancia entre ejes | 1385 mm/54,5 pulgadas |
Peso en seco |
149 kg / 337 libras |
Capacidad de combustible |
14 litros / 3,7 galones estadounidenses |
De pie ¼ de milla |
15,3 segundos / 83 mph |
Velocidad máxima |
100 mph |
La VT250F es una motocicleta deportiva semipotencial producida por primera vez por Honda en 1982.
La motocicleta tenía un motor V-twin DOHC de 4 cilindros y 90 grados refrigerado por agua, que redujo significativamente la vibración primaria en comparación con los motores gemelos en línea utilizados en máquinas similares. El motor V-twin también permitió que la motocicleta tuviera un centro de gravedad bajo y una altura de asiento baja.
El freno delantero era un disco interior único ventilado desarrollado para mejorar el rendimiento y la sensación del freno. Esto solo se vio en los modelos Honda durante algunos años, antes de cambiar a pastillas de freno de metal sinterizado con la disposición más tradicional de disco/pinza. Otras características incluyeron un ajuste hidráulico, ruedas Comstar con neumáticos sin cámara, horquillas delanteras anti-inmersión TRAC y suspensión trasera Pro-Link. El refrigerante del motor pasó a través de uno de los tubos del bastidor. El primer modelo de especificación del Reino Unido tenía indicadores de carenado delantero incorporados y cubiertas laterales del radiador y ombligo opcionales.