1993 Ducati 750SS
Ducati 750SS
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Marca Modelo |
Ducati 750 Supersport (Carenado de cuero) |
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Año |
1993 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, DOHC, 4 válvulas desmodrómicas por cilindro, accionado por correa |
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Cumas |
748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
88 x 61,5 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Cumas Ola | 3,2 l/3,4 cuartos de galón estadounidenses/2,8 cuartos de galón imperiales |
| Índice de compresión | 9,0: 1 |
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Inducción |
Inyección de combustible |
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Bujía |
Campeón RA6HC |
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Encendido |
electrónica kokusan |
| Batería | Yuasa 12V 14Ah |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 48,5 kW / 66 CV a 8500 rpm |
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Tuerca maxima |
72 Nm / 7,3 kgf-m / 53,1 lb-pie a 6500 rpm |
| Embrague | Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Relación de conducción primaria | 1.972: 1 (36/71) |
| Relaciones de transmisión | 1º 2.500 / 2º 1.714 / 3º 1.333 / 4º 1.074 / 5º 0.966: 1 |
| Relación de conducción final | 2.466: 1 (15/37) |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica invertida Showa GD 031 de 41 mm |
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Paseo en rueda delantera |
119 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Showa GD 022-007-OX aonshock, basculante en voladizo |
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Paseo en rueda trasera |
135 mm/5,3 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco único de 320 mm, pinza de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple 245 mm, 2 caliper loine |
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Rueda delantera |
3,50 × 17 |
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Rueda trasera |
5,50 × 17 |
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Neumático delantero |
120 / 60-17, Dunlop Sportmax Radial |
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Cúil Tire |
170 / 60-17, Dunlop Sportmax Radial |
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Dimensiones |
Longitud: 2020 mm / 79,5 pulgadas Ancho: 710 mm / 28,0 pulgadas Altura: 1110 mm / 43,7 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1410 mm/55,5 pulgadas |
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Altura del asiento |
780 mm/30,7 pulgadas |
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Despeje de tierras |
130 mm/5,1 pulgadas |
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Raca |
25 ° |
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Corredor |
104 mm / 4,1 pulgadas |
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Peso en seco |
176 kg / 388 libras |
| Peso mojado | 188 kg / 416 libras |
| GVWR | 341 kg / 752 libras |
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Capacidad de combustible |
17,5 L / 4,6 gal EE.UU. / 3,8 gal Imp. |
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Consumo medio |
5,7 L / 100 km / 17,3 km / l / 41 mpg EE.UU. / 49 mpg Imp. |
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Frenado 48 km/h/30 mph – 0 |
8,2 m / 27 litros |
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Frenado 97 km/h/60 mph – 0 |
42,4 m / 139 tr |
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De pie ¼ de milla |
12,1 s/174 km/h/108 mph |
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Velocidad máxima |
210 km/h/130 mph |
| Aceleración: 0 – 48 km/h / 30 mph | 1.5 seg |
| Aceleración: 0 – 97 km/h/60 mph | 3.7 seg |
| Aceleración: 0 – 145 km/h / 90 mph | 8.0 seg |
| Aceleración: 0 – 161 km/h/100 mph | 11,0 segundos |
| Colores | Marco blanco, rojo o negro |
| Manual | la cabeza motora |
Los fans de Ducat ignoran la Ducati 750SS porque la 900SS es genial. Así que ahora la 750 apunta a una nueva presa a £ 6250, es más barata que la ZXR.
A 20 PASOS te das cuenta de que 750SS es lo que falta en tu vida. En diez pasos, has vendido el midi-system, has ampliado el préstamo bancario y has decidido que puedes prescindir de la comida durante un tiempo. Lejos y quiere su hilarante plan de compra a plazos notablemente. Esta es una motocicleta verdaderamente hermosa. Y así debería ser. Desde que apareció el 750SS en 1991, se ha visto casi idéntico al 900SS y la gente ha estado luchando con eso durante años. El shock, para aquellos que solo ven a las Ducatis en términos de segundas hipotecas, es el precio de las 750. Este año obtiene un nuevo marco de bronce pintado y un precio de £ 6000 (£ 6250 para la versión de reloj completa). No es exactamente un sótano de gangas, pero Ducati ahora definitivamente está en la planta baja; Kawasaki ZXR750L cuesta £ 6300, Suzuki GSX-R750WN, £ 6259.
la suspensión es trasera poco sofisticado pero efectivo. marco de rejilla Parece demasiado delgado para trabajar, pero no
Para lograr un precio competitivo, no se cortan esquinas, sino que se giran. El motor en V doble refrigerado por aire, por ejemplo, comenzó su vida pensando que se dirigía a 900SS y, finalmente, se aburrió y se redujo a 748 cc. Pero funciona. Si saltas a la 900SS, la 750 inevitablemente se siente un poco goteante, y si esperas que suene como una 750 de cuatro cilindros (o 600 para el caso), te decepcionarás, pero está lejos de ser . ser una vergüenza sexy.
El par y el peso son sus salvadores: hay muchos y no muchos, respectivamente. La primera marcha alta impide que el motor funcione a bajas velocidades, muchos resbalando en las colas de tráfico de 10 mph y tambaleándose en mini rotondas, pero una vez fuera, el motor viene felizmente de 3000 rpm y haciendo un ruido de boom, Ducati Clattery. A 6000 rpm puedes adelantar a coches pequeños y camiones articulados, ya 8000 rpm es el momento de subir de velocidad.
Al rojo vivo
El 9000 tiene la línea roja, pero nada más de ocho mejora mucho, especialmente el ruido, ya que parece que un trozo de motor rojo caliente está a punto de incendiarse a través de la silla. Puede que solo tenga la potencia máxima de los 750 a 60bhp (a 8500rpm), pero es lo suficientemente accesible y usable como para que parezca más, ciertamente más que los 60bhp de, digamos, un ZXR400. El peso en seco de la 3881b (es decir, 191b más liviana que la CBR600) no solo evita que la SS se retrase diabólicamente, sino que también permite que la 750 se maneje y se sienta como una 400 deportiva relajada y larguirucha. con rapidez.
La dirección es tan liviana pero constante que las curvas soleadas son excelentes incluso cuando estás en piloto automático y realmente no quieres hacerlo. Deslizarse y gasear desde 5000 rpm puede obtener los milisegundos, pero los milisegundos deben guiarse para usar la ronda SS simplemente usando los pines y probando el boom y el ruido de 6000 rpm.
