1993 Ducati 888 SP5

Controlador 888SP5

El último 888 SP5 Sports Production fue el 888 SP5 de 1993. Con el motor SPS de alto rendimiento, pero con el sistema de refrigeración SP4, siguió estableciendo el estándar de rendimiento para las motocicletas de dos cilindros. Se conservaron todas las características normales de SP, incluida la inyección doble, las varillas con-Pankl y la caja de cambios de relación. Hubo algunas actualizaciones en el chasis. Se pintaron el cuadro de bronce y las ruedas, y las costosas Öhlins se reemplazaron por una horquilla delantera Showa. Silenciadores de fibra de carbono Termignoni, freno de disco trasero completamente flotante y líneas de freno de acero trenzado.

Si bien las series anuales de alto rendimiento están limitadas a partir de los 888, los 888 SP eran diferentes. Estas máquinas eran réplicas altas, con bordes duros que ofrecían un rendimiento mucho mejor que el 851 o el 888 Strada. También se construyeron en menor número que los SP posteriores y, como resultado, sus cualidades rara vez se subestiman.

Fuente Ian Falloon

Clase 93: Ducati 888 SP5 vs.Yamaha FZR750R OW01
Por Simón Bowen

Yamaha no logró el éxito en carreras de su OW01, pero Ducati hizo lo contrario con el pico de desarrollo de 851 en 1993.

Eso no quiere decir que Yamaha no tuviera una gran influencia y publicidad en 1989. Para dejar el Honda RC30 en el camino correcto, construyeron 500 homólogos OW01 especiales que crearon un frenesí mediático gracias al nivel de especificación y precio nunca. visto antes. La navaja de calle legal era más sofisticada, más potente y más cara que la Honda (casi cinco de los grandes), aunque el margen se reducía notablemente con la incorporación de los respectivos kits de carrera. Nunca fue tan bueno como el diminuto RC30 y con solo un precio tímido de £ 13k, era mucho menos probable que te encontraras con uno recogiendo una bicicleta de domingo. No sé la venta de Yamaha que alguna vez se asignó a 140 unidades, ya que los modelos nuevos parecían estar disponibles durante varios años. En cualquier caso, la mayor parte de lo que vendan iría por buen camino.

A pesar de ganar las carreras en su primera temporada WSB y terminar segundo en el campeonato británico, el RC30 una vez más se sonó la nariz. Yamaha continuaría impresionando al Reino Unido, ganando el Campeonato en 1990 y Ducati dio un paso más en WSB con el nuevo 851 stun. Los italianos entraron en la refriega y estamparon su autoridad en un set que harían propio, usando su set. Los especialistas de SP homologan sus bicicletas para carreras. Este es el SP5, el mejor de la serie. Comenzó la tradición italiana de doblar las reglas y la 851 aumentó a 888 cc para garantizar que Ducati no tuviera que esforzarse demasiado para ganar. Consiguieron 17 de 26 victorias potenciales y también se fueron con ella en 1992. Ducati se olvidó de aumentar la capacidad de su motor en 1993 y perdió ante Kawasaki en WSB.

La carrera fue buena y el hecho de que pudieras ir a tu distribuidor local con una gran resaca y gastar £ 500 en una motocicleta World Superbike con cableado adicional, proporcionó el dinero para muchos de nosotros. Era bastante tonto, pero el dinero ya se había gastado en cerveza y no pude obtener mis 15 minutos en el OW01. Para este día. Hoy es un gran día. Estoy afuera del pub que había en mi área local en 1993 y tengo las llaves de las dos bicicletas más deseables en ese momento.

La Yamaha parece anticuada y poco atractiva, pero decidida y amenazadora. Está decorado con el mejor equipo que el dinero podía comprar entonces, y muchas características engañosas que el ojo no puede detectar. El marco de aluminio Deltabox está aligerado internamente. Tenemos bielas de titanio, pistones de 2 anillos, lumbreras terminadas, pinzas de freno de magnesio, suspensión multiajustable con reguladores de altura de conducción. El toque agradable, las palancas ajustables y el interruptor electrónico de respaldo de combustible, lo adornan todo en el ’93. Su precio actual es lo suficientemente alto para usted hace solo 15 años, estaba completamente por las nubes y les dio a los tontos de los pubs toda la munición que necesitaban para amenazar a todos los que estaban al alcance del oído sobre cómo aparecerían en el pub el próximo. día en su nueva y brillante bicicleta de carrera. El ejemplo que tengo ante mí es, de hecho, una bicicleta de carreras nueva y brillante: apenas se ha convertido en una rueda desde 1993 y será una de las bicicletas más valiosas que podré montar este año.

La Ducati SP5 no podría ser más diversa y proporciona muchos temas de conversación en un departamento de diseño. Siempre fue un poco aturdidor, pero salió durante los años 916 y no fue tan amado y menos significativo. Pero ahora ha vuelto significativamente a su antigua belleza. Debido a que el 1098 ha adoptado un conjunto de ángulos más nítidos, el 916 se ve un poco desaliñado y pasado de moda, pero este número SP5 186 Immaculate es pequeño, hermoso y se abre a una clase de diseñador y pedigrí de carreras. No hay pegatinas llamativas aquí. Ya no es gordo ni bulboso, sus sutiles curvas, el Termignoni de dos carbonos, el faro cuadrado y la unidad trasera de alta gama con un tope extra grueso decorado con el número uno están nuevamente de moda. Al igual que la OW01, esta bicicleta en particular parece no haber sido calificada y funciona especialmente para mí.

No me malinterpretes. El OW01 todavía tiene un factor sorpresa, pero no está en la sección Looks. Sin embargo, se siente especial debajo de mí cuando el motor se calienta. El cuentarrevoluciones ubicado en el centro está dominado por el cuentarrevoluciones ubicado en el centro que sobresale de la parte superior del tanque de combustible. La aguja gira cuando se pisa el acelerador. Esta moto es de revoluciones, todo lo que tienes que hacer es mirar las hojas de datos: impulso máximo y potencia a 10 500 rpm y 12 500 rpm respectivamente, y eso es antes del equipo de carrera.

También es cómodo. Los pasadores son lo suficientemente altos, pero hay un buen estiramiento en el manillar y mucho espacio para sentarse alrededor del área de inspección para que puedan corregir el ajuste. A la vista de los ciclistas es más una carrera de resistencia que una bicicleta de carretera, pero una bicicleta de carretera bien equipada es sin duda una bicicleta de carreras legítima. Se requieren algunos objetivos adicionales para la primera marcha, que es un poco demasiado alta a medida que se reduce el OW y a través de la caja de 6 velocidades para cerrar la relación. Este se siente sólido pero de una manera tan precisa, rápida y precisa que se siente casi tan nítido como cualquier otro disponible en la actualidad. Como era de esperar, no sucede mucho en el departamento de rendimiento alrededor de las 5000 rpm. No hay suficiente torque para evitar que el objeto se caiga, pero no hay indicios de los 120 caballos prometidos gritando a la vuelta de la esquina. No está mal que la caja de cambios sea buena, ya que nunca estará inactiva en 750 de ajuste alto.

Tampoco hay indicios de otra cosa que no sea el combustible impecable y la entrega de potencia súper suave. Deje que las revisiones se desarrollen sin problemas en segundos a 7,000 rpm y ponga una gran bocanada de combustible en esas diapositivas planas de 38 mm y, de repente, ya no tenemos una motocicleta anticuada y poco atractiva. Comienza a aspirar y perseguir a 8.000 rpm y luego comienza el grito. Las válvulas EXUP se abren y los motores internos se vuelven muy ocupados con la aguja de revoluciones volando a la marca de 12,000. No es necesario volver a 13.500, seleccione el tercer lugar y repita el proceso hasta que la velocidad supere los 150 mph. Este motor es ciertamente frenético pero también se siente fuerte y dispuesto. No es tan rápido como un rayo, pero es muy rápido, como 600 niños de dos años, y tiene la misma dependencia. Sin embargo, sería terrible no contar con el sistema EXUP que impide que la entrega de energía sea un negocio de encendido/apagado.

Baje el cambio y frene para una segunda marcha dulce a la derecha y de repente estamos de vuelta en una motocicleta de 15 años. La palanca requiere cuatro dedos para hacer un buen frenado de la palanca y un grado de paciencia, lo que sorprende al equipo de alta gama de Nissin, quizás debido en gran parte a la antigüedad/falta de uso de los orificios de montaje. Cuando se recalibra, el cerebro puede manejar esto, pero miraría fuera de cualquier circuito antes de hacer una restauración completa. Sin embargo, esto no arruina el andar, que se mantiene constante y casi perfecto sobre una variedad de superficies complejas. Los nuevos neumáticos Sport Pilot con una nueva apariencia funcionan bien aquí y les dan la confianza para llegar a las curvas con retrocesos altos. Es un juego divertido que tarda un tiempo en progresar, pero surte efecto cuando se está moviendo.

Podrías reclamar, en mucha menor medida, una característica similar al 888, pero las similitudes entre ambos probablemente hayan terminado. Tienes que meterte en el SP5 como un traje de Armani y olvidarte de estirarte para estar cómodo, estás