Ducati 900 SS

Ducati 900SS

Ducati 900SS es uno de los modelos más longevos de la firma, y ​​uno de los modelos más exitosos. Originalmente se desarrolló como una versión de 860 cc de la 750SS de transmisión biselada, la primera 900SS apareció en 1975 y fue inmediatamente popular. Los principios básicos de la primera bicicleta de bajo peso, chasis delgado y rendimiento deportivo se mantuvieron fieles a la última versión de la 900SS, lanzada por primera vez en 1998.

Esta 900SS utiliza el motor accionado por correa de 904 cc común a todas las Ducati 900 refrigeradas por aire actuales, incluidas la Monster y la MH900. Los cabezales desmo de un solo árbol de levas en cabeza tienen dos válvulas por cilindro, y el 900SS adquirió un sistema de inyección de combustible en 1998. Si bien no es muy potente en comparación con los diseños japoneses más modernos, el motor 900SS proporciona un rendimiento muy alto satisfactorio, el fuerte par motor bajo Disparo. El ciclista se dobla como una honda y la carburación es impecable en todo el rango de revoluciones, justo hasta la línea roja.

El chasis también tiene un gran desempeño, a pesar de su apariencia bastante anticuada. El marco del tubo de acero soldado es muy rígido y liviano, mientras que un simple monoamortiguador trasero en voladizo y las horquillas delanteras invertidas ofrecen un manejo compatible, alcance y una buena distancia al suelo. El bajo peso total de 188 kg (4141b) y las dimensiones estrechas también ayudan aquí.

El director de diseño de Ducati, Pierre Terblanche, fue responsable del último rediseño desde 1998.

Todo el nuevo carenado le dio un aspecto más moderno que el diseño anterior y, además, muchas modificaciones en el chasis mejoraron el manejo, aunque con un ligero aumento de peso. Los nuevos frenos y horquillas Showa de Brembo provienen del diseño ST2, y un amortiguador trasero más largo mejoró aún más el manejo de esta bicicleta.

El motor también se renovó en 1998, con una nueva rueda volante, varios árboles de levas y pistones y cilindros modificados, así como un sistema de inyección de combustible Weber-Marelli. La inyección de combustible permitió un funcionamiento más limpio y eficiente, al tiempo que aumentaba la potencia.

Estilo:

· Gráficos actualizados con un logotipo ejemplar resaltado más audazmente en la feria (como se ve en la familia Superbike para el año modelo 1999)

· Recubrimiento con el logo “Ducati – Supersport” en la parte superior del depósito de combustible,

· Una placa con el logo “Ducati” debajo del faro,

· Frenos de disco con transportadores de aluminio de nuevo diseño.

· Rueda Brembo de tres radios huecos y estructura en gris metalizado racing

Vendaje:

· Tratamiento protector con doble capa transparente en el carenado.

Ergonomía y comodidad:

· Pasamanos elevados 12 mm,

· Parabrisas de plexiglás más alto y protector,

· Protección del depósito de neopreno más fino.

· Cilindro maestro de embrague Brembo PSC 12 con relación hidráulica más favorable.

Chasis:

· Horquilla delantera ajustable Showa,

· Display amortiguador trasero regulable,

· Basculante trasero en aluminio,

· Neumáticos en medidas 120-70/17 y 170-60/17.

La seguridad:

· Frenos de disco delanteros Brembo de 320 mm con soporte nuevo,

· Pinzas delanteras Brembo P4 30-34 de 4 pistones y nueva bomba de freno PSC 16 con tecnología radial,

· Líneas de freno trenzadas de acero,

· Pastillas de freno en material sinterizado de alta fricción,

· Caballete lateral antirretorno automático, con bloqueo totalmente extendido y sensor antiarranque del motor.

Revisar

Con su nuevo estilo, motor bicilíndrico en V con inyección de combustible y chasis actualizado, la última versión de la 900SS refrigerada por aire/aceite de Ducati está diseñada para aquellos que quieren que su moto deportiva sea simple, cruda y de carácter sólido.

Esta máquina es la tercera encarnación de la SS moderna, cuyo nombre y carácter están inspirados en la estruendosa superbike de mediados de los 70 del mismo nombre. El Super Sport regresó en 1989 y fue renovado tanto en el ’91 como en el ’98 (con el modelo 900SS Final Edition actual que ofrece algunos ajustes menores). Pero técnicamente de pie casi implacablemente a lo largo de los años, se ha deslizado lentamente, paso a paso, hacia abajo en la escala de rendimiento de las motos deportivas. Ahora los gemelos construidos en Bolonia han sido revividos, especialmente con una nueva carrocería estrecha modelada por el Director de Diseño de Ducati, Pierre Terblanche. Una función clave de la nueva carrocería es agregar más aire al motor para mejorar la refrigeración.

El motor atornillado debajo de esa feria mantiene el diseño de marca registrada SS444 de 904 cc, un par de cilindros de matriz a 90 grados y una correa impulsada por dos árboles de levas en cabeza simples que actúan sobre dos válvulas accionadas por desmo por cilindro. También hay un puñado de cambios mecánicos. Más importante aún, el sistema de inyección de Marelli ha reemplazado a los antiguos carburadores Mikuni, que, según Ducati, ofrecen una medición más precisa y permiten flujos de entrada más cortos, lo que mejora la respuesta del acelerador. Los perfiles de cámara de cámara revisados ​​dan mejores revoluciones a altas revoluciones, así que pow