1984 Kawasaki Z 1300i
Kawasaki Z 1300i
Marca Modelo | Kawasaki Z 1300i |
Año | 1983-84 |
Motor | Cuatro tiempos, seis cilindros cruzados, DOHC, 2 válvulas por cilindro. |
Cumas | 1286 cc / 78,5 pulgadas cúbicas. |
Diámetro x carrera | 62 × 71 mm |
Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
Índice de compresión | 9.9: 1 |
Lubricación | Válvula de sumidero |
Aceite de motor | Mineral, 10W / 40 |
Inducción | Inyección de combustible digital |
Encendido | CDI analógico (descarga capacitiva de encendido) |
Bujía | NGK, CR9E |
A partir de | Eléctrico |
Poder maximo | 96,9 kW / 130 CV a 8000 rpm |
Tuerca maxima | 118 Nm / 12,03 kgf-m / 87 pies libras @ 6500 rpm |
Embrague | Húmedo multitarea |
Transmisión | 5 velocidades |
Unidad final | Eje |
Relación de transmisión | 1º 2,29 (39/17) / 2º 1,67 (35/21) / 3º 1,28 (32/25) / 4º 1,07 (29/27) / 5º 0,93 (27/29): 1 |
Marco | Cuna Doble |
Raca | 28,5 ° |
Corredor | 102 mm/4,0 pulgadas |
Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas |
Paseo en rueda delantera | 200 mm / 7,9 pulgadas |
Suspensión trasera | Precarga de choque ajustable |
Frenos delanteros | Disco de 2 × 260 mm, pinzas de 2 pistones |
Frenos traseros | Disco simple de 250 mm, pinza de 1 pistón |
Neumático delantero | 110/90 -18 |
Cúil Tire | 130/90 -17 |
Dimensiones | Longitud 2265 mm / 89,1 pulgadas |
distancia entre ejes | 1580 mm/62,2 pulgadas |
Despeje de tierras | 145 mm / 5,7 pulgadas |
Peso en seco | 297 kg/654,8 libras |
Peso mojado | 322 kg / 709 libras |
Capacidad de combustible | 27 litros / 7,1 galones |
Consumo medio | 6,5 l / 100 km / 15,3 km / l / 36 mpg EE. UU. |
De pie ¼ de milla | 11,9 s/185 km/h/115 mph |
Velocidad máxima | 223,6 km/h/139 mph |
La Kawasaki Z1300 se presenta en el salón de París en octubre de 1978. La máquina está equipada con un motor de 6 cilindros como la Honda CBX 1000, pero la comparación se detiene de inmediato. Si Honda busca dominar la categoría de máquinas deportivas, la Z1300 se está consolidando claramente como la reina de la carretera. Kawasaki está en apuros para competir con Honda y Yamaha 1000 Gold XS 1100. Su propuesta: 6 cilindros refrigerada por agua con transmisión cardán de 120 CV de potencia, la mejor del momento. Este es definitivamente el camino más poderoso y rápido.
La forma del motor es muy sorprendente cuando se deja en la máquina. De hecho, Kawasaki ha integrado completamente la refrigeración líquida en el diseño del motor y, por lo tanto, ha eliminado las tradicionales aletas de refrigeración del bloque de cilindros y la culata. La potencia es enorme, ya que el par (más de 11 kg) sigue siendo controlable a través de la superioridad tecnológica que propone el motor de 6 cilindros.
Si el motor abre nuevos caminos, su ciclo sigue siendo muy clásico. El motor está alojado en una doble cuna de acero diseñada principalmente para absorber su potencia. El vestido, sinceramente, no es excepcional (la máquina no es un deporte).
El peso de la máquina es tan alto como su motor, más de 300 kg en orden de marcha. A pesar de este considerable peso, el rendimiento es muy acertado y la máquina supera fácilmente los 200 km/h. Desafortunadamente, aunque qu’équipée Serie 3 frenos de disco, el frenado es débil.
La máquina sufrirá algunas modificaciones durante su carrera.
1978 – Versión A1: Este es el modelo original.
1980 – Versión A2: aumento del volumen de aceite del motor y sustitución del amortiguador (muelles más duros y mayor recorrido).
1981 – Versión A3: introducción del encendido electrónico, aumento adicional del aceite de motor, sustitución del aceite de choque por combinado aire/aceite.
1982 – Versión A4: Cambio de transmisión (primaria y secundaria), moviendo el encendido detrás del alternador.
1983 – Versión A5: aumenta la cantidad de aceite en la horquilla.
1984 – La Z1300 se hace ZG1300 y aceptará la inyección electrónica. La potencia de la máquina sube a 130 hp (solo 1000 trs / min arriba)
La máquina ha estado en el mercado hasta 1988. Ningún motor aguantará la palanca. La máquina todavía tiene muchos seguidores en todo el mundo.
En 1984, la Voyager Z1300 se comercializa en el mercado estadounidense. Nunca será importado a Francia.
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