1994 Honda NSR 250SE MC28

Honda NSR 250SE

El modelo NSR MC28 NSR de 1994 salió a la venta en Japón como modelo de 1994. Era completamente diferente de los modelos anteriores y cambió la forma de pensar en la tecnología de dos tiempos. Las nuevas Proarm NSR, como se las llamó en Japón, fueron las últimas 250 bicicletas para la calle. Tenían tecnología PGM IV que permitía un control más preciso de los carburadores, un funcionamiento suave y modos de conducción perfectos a diferencia de las motos de dos tiempos del pasado. La nueva tarjeta de memoria reemplazó a la llave estándar y era muy difícil desbloquear las bicicletas.

Tres tipos de NSR estaban a la venta nuevamente en la alineación de 1994. El modelo estándar de tipo 250R estaba en combate blanco rojo y blanco. Se vendieron con un embrague de tipo húmedo regular y suspensión no ajustable. Tenían un precio de 680.000 yenes. El modelo SE tenía un precio de 720.000 yenes y venía con suspensión delantera y trasera totalmente ajustable fabricada por Showa, además del embrague seco y rotores de disco delanteros de varios colores. Los colores de SE eran los mismos que el tipo R estándar en rojo y blanco Ross, pero marcaban SE y el logotipo de NSR era de color amarillo brillante. Los modelos SE también se vendieron en azul y blanco con detalles en naranja y también marcaron SE pero el logotipo de NSR era blanco. 1994 también vio el regreso de los NSR de colores de Rothmans a los modelos SP únicamente. Tenían todos los extras como los modelos SP anteriores. Las bicicletas MC28 SP tenían varios ajustadores de horquilla delantera con nudos azules anodizados en azul frío, los mismos rotores de freno de disco delanteros de color dorado que el modelo SE y estaban equipadas con mayor agarre y más neumáticos deportivos Michelin TX11B y TX23B que la SE y los modelos estándar.

El precio fue la friolera de 800.000 yenes para ellos y Honda solo se llevó 1.500 bicicletas SP. Este fue el último año que la NSR de color de los Rothman tuvo. Hoy en día es raro y costoso encontrar SP Rothmans debido al número limitado. Honda estaba cambiando la historia de los dos tiempos con estos últimos modelos NSR de quinta generación. Eran muy caros, pero su tecnología tenía un precio razonable. La tarjeta de memoria era muy ingeniosa, pero algunas personas fueron controvertidas sobre las dificultades para desbloquear las bicicletas, pero esas tarjetas se veían geniales y comenzaron a seguir una tendencia para otros con el velocímetro digital. La carrocería también se actualizó para una aerodinámica más estrecha y un mejor ajuste para que coincida con el nuevo arma de péndulo unilateral o PROARM. La potencia se redujo a 40 caballos de fuerza de 45 en un NSR anterior, pero el rendimiento acelerado no perjudicó.