1992 Honda CBR 900RR hoja de fuego

Hoja de fuego Honda CBR 900RR

1992 – 93 Resumen

Diseñada por Tadao Baba, la primera Fireblade abrió nuevos caminos en términos de potencia y peso, aplastando a la competencia de las motos deportivas de 750 cc con su manejo ágil y motor de gran potencia.

• En 1989, Honda probó los prototipos Blade de 749 cc y 893 cc.
• Baba insistió en que se usaran tenedores tradicionales y no invertidos porque eran más livianos, por lo que diseñó tenedores tradicionales que parecían tenedores al revés.
• Honda afirmó que la controvertida rueda delantera de 16 pulgadas (130/70 – ZR16) era una característica de ahorro de peso.
• Se afirmó que la feria de perforación y la feria bovina ayudarían a reducir aún más la aerodinámica y el peso.
• El nombre Fire Blade surgió después de que el nombre fuera de lugar ‘Lightning’ fuera fuera de lugar.

Mi nombre es Mick Doohan. mucama ‘Hotel’ Doohan. Doblando mi pecho para levantar el peso de mi cuerpo sobre la parte delantera de Honda mientras ella trata de sacarme de mi espalda a través de las tres primeras marchas. Wap, wap, wap, waooooow. Después. Voy a morir. eeek No no soy. Imbécil.

Volví. Él hizo. Uf. Prueba algo más. Barredora rápida y plana. Clavarlo. Enfocar. El borde de mi culo. Agresión. Nora-bleedin’-Baty! La cosa es pero es una línea. Pulgadas perfectas. Simplemente mueva su hombro y sosténgalo. ¡Estupendo!

Inténtalo de nuevo. Wap, wap, wap. Película. Sostenlo. Fácil. Un vistazo al velocímetro. Demonio. 125 mph. No puede ser correcto. 125 mph en una esquina? ¿Hago una esquina en tal vez 100-110 en EXUP? Pero apenas estaba falto. Frote esos setos, vigile esos espejos, haga cada desenfoque dos veces. Entrar en pánico, reírse, acomplejarse y, 20 minutos después, llegar a casa. santuario.

La Honda CBR900RR Fireblade puede reescribir las reglas de una moto deportiva, pero no creo que nadie le haya dicho a la policía (dos escapes por los pelos, pero también un toque de madera) o, para el caso, a mi abuela. Ella no estaría impresionada. El CBR puede parecer muy sexual, pero, para enfrentarlo, no se ve muy especial: deja uno revolucionario. ‘Sí, muy dulce, cariño’, decía la abuela antes de volver a entrar para poner la tetera y desenterrar tus dulces favoritos que podías digerir cuando tenías ocho años…

Así que sí, dejando de lado la revolucionaria relación potencia-peso, la CBR es casi tan simple como una moto deportiva moderna. Sin horquillas invertidas, sin basculante de un solo lado tipo banana, sin tecnología de motor alucinante, sin faros torcidos, sin pantallas LCD, sin resoluciones, sin tonterías.

En cambio, es ordenado, sin esfuerzo, sin complicaciones y enfocado. Es como tener una imagen de una EXUP bajo un microscopio, grande, manchada y oscura, y Honda acaba de girar el punto focal para mostrar una moto que es más nítida, más pequeña y más clara.

La subpalabra es más pequeña. Con ese peso y distancia entre ejes, la CBR es pequeña por estándar (es decir, EXUP / GSX-R11). Pero eso no quiere decir que sea pequeño en términos humanos porque, digamos, KR – 1S es para cualquiera que mida más de 5’6″. El asiento es plano, sorprendentemente acolchado y ancho RC30. Los pines están recubiertos de goma (excluyendo la espinilla de metal desnudo) y bastante bajos, mucho más bajos que los de GSX-R11. Mientras que las barras, aproximadamente al nivel del yugo superior, están a una distancia cómoda sobre el tanque de grasa, trozos y algo nada como el largo radical estiramiento que podría obtener con él. Por fuera y por fuera atrevido No tanto como cabría esperar En un cómodo todo el día Nada mal Millones Um, no sé Sin riel, protuberancias Los paneles laterales incómodos y pasadores altos que no son grandes perspectivas. recuerda, un compartimiento de almacenamiento es muy útil para tus candados, atuendos o el número de teléfono de tu chica debajo del scat…

El diseño de la cabina no sorprende, excepto que está en un Honda (tenía que recordarlo cada vez que lo tenía). Sin excedente de VFR, en lugar de EXUP – relojes de estilo, aparamenta RC30 y propósito listo para la batalla. La comparación más cercana que puedo hacer es pensar en la GSX-R750, pero sin la misma nitidez de la barra pero compensada por una clase táctil más grande: el yugo superior inmaculado y el acabado ligeramente mejor. O incluso como un EXUP pero con algunos pequeños inconvenientes molestos (espejos estrechos, faro promedio) todo solucionado como… bueno, porque es Honda.

Lo que parece ser un Honda aún más pequeño es el motor. Este es un motor divertido. CRAIC. ¿Y cuándo fue la última vez que Honda construyó un enrutador que fuera todo menos serio, sensato, funcional e inmaculado? (El RC30 no cuenta, fue construido para ganar carreras, y realmente lo hizo. Aparte de su primer kit, no es nada divertido). Es hora de revisar el nombre en el tanque nuevamente.

El molino CBR también fabrica todos los demás materiales estándar de Honda, por supuesto. Muy suave, sorprendentemente flexible desde las tres y media hasta la línea roja de 11.000 rpm, embrague de cable impecable, etc. Es solo que creo que alguien debe haber estado felizmente agotado en algún momento durante el programa de desarrollo y decidió divertirse, cállate ahora. O eso o tienen un armario con una camisa hawaiana, chicos de hard live escondidos detrás de sus uniformes de Honda en la tienda de I+D y espero que me inviten a una de sus fiestas. O incluso dos.

Waaaaaaaa! Buenos días 8000rpm.

Honda nunca ha oído hablar de esto. Ay. Ooohhhh. Mmmm. Y qué pasa si la tubería se ve un poco triste. Aquí, lo que hasta entonces era solo una actuación muy útil, se transformó en una risa – el momento – chanchullos adictivos – y el cabrón de todos los demás. Pon EXUP a alrededor de 7-8000rpm y es infernalmente frustrante: el motor duro, tenso, esperando a que se libere y prácticamente imposible circular legalmente por la autopista. Ponga el CBR en 7000 y es realmente agradable. Navegará suavemente, sin problemas, aceptablemente. Luego súbelo a ocho y es como si los cuernos hubieran salido de la feria. El embrague puede hacer un ruido muy fuerte, la aceleración se desliza suavemente hacia la siguiente dimensión y, si deslizas el embrague agresivamente en las primeras dos o tres marchas, se mueve sobre ruedas. Fácilmente. Aterrador.

La caja de cambios también es bastante mala. Al menos mal para los estándares de Honda. En este lado de sus sencillos y grandes pistas, probablemente fue lo peor que usé de Honda. Si tuviera una Yamaha en el tanque, probablemente no lo notarías. Pero porque es un Honda que haces. Bueno, por un rato de todos modos. Entonces te das cuenta de que las proporciones de espaciado son muy buenas. Divertido-agradable. El primero equivale a dominar los volantes de carreras principales hasta llegar al segundo. Tercer y cuarto equivalente B-road zappe-rery. Creo que volveré a ser Mick Doohan por un tiempo. ¿Quinto? esquinas 125 mph. Ejem. Con el sexto etiquetado esquizoide, no está demasiado cerca de esos números realmente grandes en el ritmo o delicias perezosas, colgantes y rodantes. Seis tipos diferentes de diversión, todo en una caja de cambios. Lindo.

Por otra parte, tal vez eso tenga más que ver con el chasis que con la caja de cambios. Debes poder usar todos esos 124 caballos mustang-locos en todas partes, en cualquier lugar que desees. (“Tengo una GSX-R1100. Es una gran máquina… cariño, se acerca una esquina”). Es por su revolucionaria dirección ligera y afilada.

El Fireblade gira tan rápido que es desconcertante. Estoy atascado y juzgando toda esta mierda sobre los amortiguadores de dirección que la gente ha estado diciendo últimamente, creo que todos los demás que lo montan también están atascados. Así que vamos a hacer las cosas un poco más claras. La dirección de la CBR es muy ligera. Con su rueda de 16 pulgadas y su oruga de tamaño KR-1S, estaba destinado a serlo. Agregue a la ecuación la forma en que acelera, su peso ligero general y su corta distancia entre ejes y, sí, “nervioso” a veces puede ser una palabra apropiada. Pero siempre es controlable. Nunca amenazó con una palmada en el tanque, incluso cuando un momento de cambio mental significaba que estaba acelerando con fuerza desde una esquina en los ojos de gato. Nunca tuve que agarrarme a las barras en pánico y siempre fue divertido. ¿Amortiguador de dirección de carretera? No hay problema. En el camino, tal vez.

Y eso, en resumen, es lo que hace que el Fireblade sea tan ‘revolucionario’ (aquí vamos de nuevo). Se dirige tan rápido, es tan ligero y fácil de mantener una línea seleccionada. No tienes que prepararte para las curvas de la forma medida que lo haces en un rodillo deportivo de 1000 cc. En su lugar, puede tomar todo tipo de piruetas divertidas que podría probar en una ZXR400, pero nunca, normalmente, hará algo que podría estar cerca de 170 mph. En GSX-R11 no puedes usar el motor de la misma manera o adelantar de la misma manera que tú