Conductor Suzuki GSR 600

Conductor Suzuki GSR 600

Fue solo diez días después de conducir la nueva Suzuki GSR600 que noté una extraña coincidencia. Esta nueva Naked 600 parece estar cerrando un ciclo de diez años para mí. Sí, fue en el 96 ′ cuando me entregaron una nueva bicicleta de carretera para probar en carretera para la revista y era solo una Suzuki Bandit 600. montando. ¿Esta bicicleta es tan buena, tan precisa y CORRECTA o es mi entusiasmo de mi prueba de manejo inicial lo que está obstaculizando mi juicio? Todavía me recuerdo poniéndome débil de rodillas frente a la pantalla vacía de mi vieja computadora, pero al final del día seguí mis instintos y escribí frases exactas como “jugar en las curvas Y en la ciudad” o ” herramienta perfecta tu camino de “hazlo todo” y varias otras gemas… .. Chico, yo era original….

¿Se desperdició mi entusiasmo? Después de todo, incluso en el 96 ′, el nuevo concepto Naked-rounder simplemente no lo era. Dejando de lado la UJM de los años 70 y 80, la Ducati Monster se introdujo en el 93′ y las 750 Honda Nighthawk fueron muy bien acogidas en Estados Unidos una década antes. En el mercado japonés, un poco desnudo 250-400 cc cuando los modelos se proyectaron para conquistar Europa más tarde.

Mirando hacia atrás en el tiempo, será difícil negar que la bandida de 600 cc fue la moto que realmente comenzó con la moto desnuda. Dentro de las categorías de especialidad emergentes de Supersports, Touring, Big Trailie y más, el bandido ofreció una herramienta asequible de 360 ​​grados, algo para fijar su pin el fin de semana, ir al trabajo en el medio o hacer un viaje de rango medio. El bandido tenía un motor deportivo en un marco de buen manejo y no menos importante, tenía un diseño atractivo y agresivo (un área que le faltaba un poco al Nighthawk). No parece que sea el único que estaba emocionado por Bandido Suzook. Se disparó a la cima de las marchas de ventas europeas e incluso en el mercado bípedo American Sports vs Cruiser, lo hizo bien por un tiempo.

Pero la vida sigue y hubo un remake radical de los 600 bandidos en las cartas. Durante los últimos siete años, derechos de autor como el Hornet 600/599 y el Fazer 600 de Yamaha han dominado los mercados europeos al mejorar el concepto Suzuki.

Aquí es donde se juntan nuestros ciclos de diez años. Han pasado diez años, y después de que terminé mi prueba en la nueva Suzuki GSR600, sentí que podía copiar y pegar artículos completos de esa prueba previa a la carretera. Los desnudos tienen un peso promedio, llámalos estándar si quieres, pero se sienten bien, también redondeados, tan útiles. Más concretamente, la propia versión de Suzuki del concepto es muy buena.

Suzuki dejó la bandit 600 bastante sola por esos años. En 2000 se revisó un diseño/chasis mediano y el año pasado la cilindrada se redujo en 50 cc, pero eso fue todo lo que sucedió durante un período de producción de diez años. Entonces se requirió un rediseño importante y, de hecho, la bicicleta obtiene las nuevas mayúsculas “GSR”; el antiguo Bandit se vendió bajo el monarca GSXF (y seguirá en producción). En el año 96 ′, Suzuki podía conectarse al molino de aire y aceite GSXR existente, pero ahora, con Honda / Yamaha Nakeds usando 600 motores basados ​​​​en súper motores, la unidad de potencia GSXR600 estuvo en servicio el año pasado.

Mientras que el Honda 599 más vendido usa una columna vertebral de acero relativamente simple, Suzuki prefiere estar alineado con un Yamaha Fazer 600 y usar un poste de doble viga de aluminio. Al principio, esto podría parecer un poco exagerado para una cosa que lo hace todo, pero como en el SV650 y Fazer dijeron, este marco de doble viga es un material totalmente fundido con ambas mitades del marco, izquierda y derecha. simplemente atornillado. juntos. Sin secciones de cavidad soldadas adecuadas (una pieza en “C” que es fácil de usar), los costos de producción pueden ser muy bajos y el impacto visual relativamente fuerte. No puedo decir que me guste la idea de que esos largueros sean muy altos en un modelo desnudo; En mi opinión, simplemente están ocultando el motor de la vista, lo cual no es absolutamente nada a simple vista, pero nuevamente, es una cuestión de gusto. ¿Podría ser el GSR el Naked 600 que hace que los principiantes estadounidenses vean la luz? Suzuki tuvo mucho tiempo para estudiar a la competencia y tratar de encontrar una especificación ligeramente mejor para su herramienta. No es una tarea fácil en esta categoría orientada a la economía, sin embargo, la GSR600 luce un péndulo de aleación rígido muy impresionante y los dos principales competidores tienen un schwinger de acero bastante aburrido. Es una unidad de fundición con un puente de refuerzo resistente y no se vería fuera de lugar en un dispositivo de superhéroe.

De vuelta al motor. No había forma de que la vieja unidad enfriada por aire/aceite pudiera llevarse a los niveles de rendimiento requeridos. Por otro lado, la GSXR600 2004 realmente está mejorada con un ángulo estrecho entre sus válvulas, ejes de transmisión apilados para lograr compacidad y mariposas secundarias servocontroladas en los cuerpos del acelerador. Los cambios de ajuste realizados para su uso en un modelo expuesto silencioso han reducido ligeramente las válvulas y el tamaño del cuerpo del acelerador, utilizando acero en lugar de titanio para las válvulas y los árboles de levas más suaves. Las cifras reclamadas son 98 hp a 12.000 rpm y 47,7 libras-pie de par motor a 9.600 rpm. Las cifras son bastante competitivas pero ya espero que este motor sea una sorpresa. Como ya se mencionó, la clase de peso medio desnudo es una clase muy competitiva, que incluye todos los elementos adicionales y debo admitir que Suzuki, manteniendo su tradición de relación calidad-precio, ha hecho todo lo posible para lograr la milla extra. . Las pinzas delanteras parecen ser de material ex-GSXR, la horquilla tiene un ajuste de precarga y el amortiguador trasero tiene un ajuste de precarga y amortiguación. No son cosas nuevas, pero son características que faltan en el 599 o el Z750.

El diseño de la GSR 600 merece un tema de discusión completo, si se pudiera señalar lo que podría ser. Dejando a un lado las Katanas de los años 80 diseñadas por Hans Muth, la mayoría está de acuerdo en que los diseñadores de Suzuki no suelen dejarnos sin aliento con sus productos. Pero en 2001, cierto prototipo llamado B-King se mostró en un espectáculo de Tokio e hizo llorar a los hombres adultos. El objeto propulsado por Hayabusa de 1300 cc sobrealimentado era tan agresivo como el terrorista suelto de Hezbolá. “¡Queremos uno!” Fue la reacción común en muchos clubes aristocráticos y en el show de París de este año, casi todos esperaban una versión de producción de la bestia. Pero lo que encontramos en su lugar fue el mini B-King GSR600. No prestes atención a los cc que faltan, pero la GSR600 se diseñó sabiamente como una versión muy dada del concepto básico de B-King. Puede ver que los diseñadores de Suzuki se esforzaron mucho con el GSR pero el resultado final perdió la mayor parte de su energía y agresividad, terminando con un diseño que carece de claridad, demasiado intermedio. Los faros delanteros y traseros gemelos y los silenciadores gemelos son una gran cosa para crear la apariencia de un MV-F4, pero es extraño que el tanque de combustible se haya hecho sólido y los indicadores construidos sean exagerados, después de lo cual se colocaron las cubiertas de plástico plateado del marco.

Como se mencionó, hay muchos detalles agradables, como la escultura de los asientos tapizados con dos tipos de tela y el asiento Ducati para el interruptor de encendido. La GSR 600 no se ve mal, no es una coherencia pero sabiendo lo bien que lucía la King, es un poco decepcionante visualmente. El eslogan publicitario elegido para el GSR es “El arte moderno se encuentra con la tecnología de carreras”. Yo diría que alguien renunció.

¿Te gusta lo que ves? ¿O tal vez no? Bueno, montar la GSR 600 rápidamente olvidó todas las críticas. Al igual que ese viejo Bandit, el GSR se siente muy bien desde el momento en que las ruedas comienzan a rodar. “Facilidad de uso” son las primeras palabras que vienen a la mente; comienza con una respuesta extra dulce del acelerador desde revoluciones absurdamente bajas a lo largo de una línea de cuatro cuatros. Parte del truco parece ser reducir las relaciones en las primeras cuatro marchas, pero sin importar el apalancamiento, las mariposas secundarias servooperadas brindan una respuesta verdaderamente mágica. Suelta el embrague por completo a 4000 revoluciones y el motor arranca muy bien.

La posición de conducción es igual de cómoda; en posición vertical, a cargo del caso, pero un poco apretado para mi 6’4 “. Deje que el objeto ruede y dentro de una yarda siente que pone los pies en los pasadores y la dirección se siente simplemente neutral; liviana pero con mucha retroalimentación y Este es el tipo de cálida bienvenida que cualquier recién llegado podría sentir como en casa desde la palabra Acostúmbrate a andar en la gran ciudad en mi gran GSXR, después de 10 minutos de ciudad andando en la GSR 600, estoy en un scooter Deslizándome por una boulevard Piso el acelerador en una marcha extremadamente alta y el GSR va en línea recta desde 3000 rev … ¡¿Di qué?!

Fuente Motorcycle.com