1995 Honda NSR 125R-R

Honda NSR 125R-R

Viernes: Tuve un Nissan Bluebird esta mañana. Carrera perfecta, buena forma de cuerpo y pliegue. Entonces el buggy lo piso. Próxima montaña a escalar: camión Eddie Stobart, portaaviones de gran altitud a mi cuña Greenpeace de 12bhp tapada. Había llegado a ‘Stob’ cuando dejó de adelantar a Mini Metro.

Continúa, empeora. El viento cambió, el camino subió y mi velocidad subió a 57. Eddie Stobart, Mini Metro y Nissan Bluebird crecieron inofensivamente en los espejos de la NSR, luego me trajeron de vuelta, sus escenas marchitas pincharon mi piel gorda. Exagerado: ¿por qué no cambiar el tonto tonto? Hubo algunos consejos útiles para la artesanía en carretera: ¡sí amigo! Aprende a montar.

Y cualquier mañana podría estar aquí para cualquier estudiante. Había olvidado convenientemente que la vida de la placa L era maravillosa y las 20 vergüenzas agudas que siguieron. Que cada viaje será un debo-yo-no-yo; sí, ve, detente, ve ahora – ¡geddoutdafakkinway-willya! – ditherFest. Cada viaje comienza con una promesa 100 por ciento vacía o durmiendo durante la duración. Miles de estudiantes no conocen otra manera.

Pregúntame sobre el nuevo conjunto de luces traseras del Celica o la parte trasera infinita del Scirocco. Sé estas cosas, y también los estudiantes. Sobreviven a la monotonía y lo peligroso, con autos y golpean 60 mph. Los 125 de 12bhp tienen períodos de libertad pero, debido al viento, las colinas y las carreteras rápidas, no pueden escapar por mucho tiempo.

Podríamos estar hablando de cualquier 125 de 12 CV, pero no del todo. Con el aspecto de ciclomotor de AR125, que es como uno casual, no hay duda sobre el estado de la bicicleta de aprendizaje: L – placa oik, que no puede ser tocada por los motores, pero al menos los conductores de automóviles no esperan demasiado. No así la NSR. Parece 160 mph y, como resultado, hace que el ciclista desafortunado se vea especial. Y cuesta £ 3870. Podrías comprar un bonito y pequeño Peugeot por eso.

Se especifica 85 mph. Para llegar allí, se requiere un antojo entusiasta del sudoeste que sube por su manguito y la pista de esquí bajo sus ruedas, pero es 85 a la velocidad de cualquiera. La NSR también es fácil de descartar porque no es tan sabrosa ni tiene tanta credibilidad como la Cagiva Mito EV o la Aprilia Extrema. Sin embargo, el hecho es que las dos últimas ceñidas las hace Honda y no italianos (Mick Doohan, campeón del mundo de 500, pilotos), por lo que si la NSR restringida es una motocicleta pobre, no es culpa de Honda.

Después de todo, la mayoría de las NSR125R-R solo tienen una velocidad. Construido en Atessa, en el sur de Italia, y lanzado aquí por primera vez en mayo pasado, rezuma sexo latino-japonés: hermosas ruedas NSR500, capacidad de estilo desafiante, hermosos representantes de carreras suaves y un poco de excentricidad italiana para arrancar.

El marco simple es extraño. El nombre es Alcast Zeta, un compañero de reparto similar a un mástil gemelo en una sección transversal con la Aprilia de Extrema. Sus vigas tienen forma de V, lo que no puede ser correcto, y su pintura gris andrajosa carece de clase. Complementado por un bastidor auxiliar de acero, empernado, cortado en caja y brazo oscilante de una caja, un chasis que es completamente rígido para al menos 12 bhp. La geometría de dirección está a medio camino entre la RGV250 y la pinza KR-1S, es decir, rápida. 127 kilogramos en seco, distancia entre ejes de 1345 mm, potencia sin control: la NSR está obligada a manejar.

Obtenga una curva bastante lenta y apáguelo con el más mínimo empujón en la barra, se lanza hacia su vértice, la única frontera reconocible de la frontera Arrowmax dura. El truco de la velocidad en las curvas de la NSR es girar en arcos de baja resistencia porque un golpe deportivo solo reduce la valiosa velocidad. Y si la esquina cae entre las terribles proporciones de la caja de cambios (con el objetivo de 28bhp), entonces otra 10mph se va por el agujero del tapón. La moto se sumerge por un retraso; agotado de nuevo por los sastres de 60 mph. La NSR tiene grandes espejos, lo cual es una suerte.

Muchos lloriqueos. Adhiérase a los B-roads complicados y el NSR agotador puede ser divertido. En la humedad, en particular, no puedo pensar en una bicicleta que haga que el baile sea tan elegante, que tenga tanta velocidad natural en las curvas, que se sienta tan plano en un mini-coche, Extrema y Mito incluidos. La parte delantera es un excelente cuidado de clasificación en un par de horquillas Showa no ajustables que no van de abajo hacia abajo, lo suficientemente rígidas bajo todos los frenos, excepto los más duros. La pinza Grimeca de dos pistones parece agrícola pero hace lo suficiente para un peso ligero de 127 kilogramos. La palanca es demasiado sensible al principio y luego cuesta diez décimas, pero el frenado en el último suspiro es esencial para la técnica 125, y el NSR puede jadear más tarde que la mayoría. La mayor sorpresa, sin embargo, es la calidad de la suspensión. La acción de la horquilla está excelentemente controlada, se suaviza y suaviza gradualmente en las muñecas. El amortiguador trasero rebota un poco, la parte trasera Dunlop se salta las líneas blancas, pero para 12 CV es un truco. Todos los requisitos de NSR son algo de goma adhesiva y otros 15 CV.

El próximo NSR plus es su naturaleza pequeña pero conveniente. Nadie entre 5 pies y 6 pies tendrá ningún problema. El asiento es bajo y largo, el depósito es estrecho y corto, el lugar de conducción recuerda al magnífico RC30. Siéntese con la nariz sobre las barras, marque en la parte delantera. Agáchese y deslice su trasero hacia atrás en el generoso asiento mientras el tanque sube para encontrarse con su barbilla pronto. Las clavijas altas soportan el peso y la dirección (y nunca aterrizan, al menos en estos Dunlops). Próxima parada: 72.8 mph.

NSR entrena el lenguaje corporal; ayuda a completar un cuco apretado y barrido por el viento y enseña a manejar con algunas sanguijuelas. Incluso una almohadilla de tamaño mediano fue bienvenida. El frenado medido, el tiempo y la transferencia rápida de potencia son parte del plan de estudios de NSR.

Lo que no enseña, por supuesto, son las bandas de poder y el arte de insertar una aguja de tacómetro en ellas. La restricción distorsiona la verdadera curva de potencia del monogiolválvula, limitándola a 8000 rpm con 3000 aún por llegar antes de la línea roja. El escape suena como Trevor Brooking. La respuesta del acelerador del KR-1S apenas funciona con uno.

Hay un pulso débil a 7000 rpm cuando se abre la válvula de escape, pero no puedo escribir una banda de potencia correctamente. 8500 en la quinta velocidad de barbilla sobre el tanque de 69 mph; 7500 rpm a toda velocidad en la parte superior (solo equipo para el viento) también es 69 mph. Las alteraciones a 8500 reducen horriblemente las revoluciones a 6000. A las 9000, cuando el motor debería estar empujando con sorprendente violencia, la nariz del legislador se tensa.

El Dell’Orto de 28 mm (conexión italiana) tiene una potencia de 28 CV a unas 10.000 rpm. Así que responda al acelerador de lana por todas partes. La NSR está en su mejor momento y le sigue el viento y el empuje parcial para mantenerla limpia. El objeto es tan sensible al viento como el yate inteligente; dos bicicletas en una: una soplando el viento (55 mph), una surfeando con el viento (80 mph +). El Mito 125 de 30bhp con el que pasamos las luces de sincronización fue más rápido cuesta arriba con viento de frente que el NSR cuesta abajo con viento de cola. Aún así, sus tiempos de 0-10 mph son bastante competitivos.

La aparamenta y los sujetadores son un sombrero viejo para casi cuatro. Las palancas y la suspensión no son ajustables. Y hay furor de debate sobre el diseño extravagante de los faros, pero no me importó porque los haces débiles de 35 W son una mierda, el final de los argumentos.

Pero estoy lloriqueando de nuevo. Por cierto, cuando el tráfico y la carretera cruzaron un paisaje llano y suave, casi lloré.

DEJAR DE PRESIONAR. Lunes: las cosas han cambiado. La NSR es ahora una motocicleta abandonada. Potencia reclamada 28bhp, velocidad máxima 98mph. No más Nissan Bluebirds, gracias a Dios.

A 7000 rpm de presión de escape, el acelerador se activa. En 8000, la NSR encuentra su banda de potencia perdida hace mucho tiempo y su punto de referencia para el horizonte, que es relativamente bueno. Es tan nítido a 11,000 como el Mito EV de referencia y solo seis mph más lento a través de las luces. El punto de carburación está encendido y los engranajes tienen sentido.

Ahora navego a 85 hey si lo deseo. Me siento seguro y muy feliz, al igual que los alumnos. Trevor Brooking está muerto. Se necesitan neumáticos nuevos con urgencia.

Además, los graduados de la prueba ahora pueden desactivar sus NSR ’94 / ’95 sin invalidar sus garantías. El concesionario de la franquicia Honda necesita hacer el trabajo (eliminar las restricciones en el automóvil y el escape, Honda nos ha pedido que seamos imprecisos), que también colocará nuevas placas de Número de identificación del vehículo (VIN). Los propietarios deben firmar una declaración en la que se enumeren sus responsabilidades y notificar a la DVLA ya sus compañías de seguros sobre el cambio de energía.

Es decir, es un buen trabajo, pero vale la pena cada centímetro de burocracia. NSR 28bhp es una motocicleta nueva, girando a £ 3850. EE3

Fuente Diario de bicicletas 1995