Honda CB750K3

Honda CB 750 Cuatro K3

La CB750K3 Four se vendió en 1973 y estaba disponible en uno de tres colores: Flake Sunrise Orange, Candy Bucchus Olive o Maxim Brown Metallic. Las franjas del tanque de gasolina eran blancas, doradas y negras. Las cubiertas laterales eran más pequeñas que las del modelo K0 y no había ranuras en el borde frontal. Las horquillas superiores eran cromadas. La carcasa del faro era negra. La luz trasera y los reflectores laterales eran más grandes que el modelo K1. Había un sistema de dos cables del acelerador (tirón abierto y tirón cerrado). El sistema de escape era 4 en 4. El motor era un cilindro de cárter seco en línea de 236 cc SOHC 4 de 2 válvulas conectado a una transmisión y transmisión por cadena de 5 velocidades. El número de serie comenzó CB750-2200001.

La CB750 cambió la cara de la motocicleta de tres maneras. Primero estableció la plantilla de diseño para la motocicleta maestra moderna y su especificación de cuatro cilindros en línea de alta tecnología. En segundo lugar, consolidó a los fabricantes japoneses emergentes como una nueva fuerza en el motociclismo y, en tercer lugar, fue la combinación de calidad, valor y rendimiento lo que significó la muerte definitiva para la enferma industria británica de motocicletas.

Fue el motor el que creó el mayor impacto: cuatro en línea utilizando las lecciones aprendidas de los autos de carreras de múltiples rodillos de Honda en la década de 1960 (pero con un cambio de levas y dos cabezales de válvulas en lugar de dohc y cuatro autos de válvulas).

Además de una delicadeza y fiabilidad envidiables, la potencia declarada de 67 CV fue extremadamente impresionante en ese momento: más de un 15 % más que la entonces nueva BSA 750cc Rocket 3 y, por poco menos de 500 libras esterlinas, pesaba casi lo mismo. No es difícil adivinar cuál convenció a los compradores.

Pero no es solo un motor Honda lo que causó revuelo. También fue el hecho de que se ofreció en combinación con una caja de cambios de cinco velocidades, arranque eléctrico y freno de disco delantero (el primero en una bicicleta de carretera), todo lo cual se presentó al consumidor a un precio asequible.

El mango era, por supuesto, apenas adecuado, con un marco de acero propenso a la flexión y una dura crítica del dibujo de la suspensión. Pero eso era de esperar y pocos ciclistas se desanimaron, especialmente después de que el veterano Dick Mann creó el potencial deportivo del CB al ganar Daytona en 1970.

Además, el impacto fue tan grande que Kawasaki retrasó y rediseñó su propia y revolucionaria motocicleta de cuatro cilindros y 750 cc, lanzando la Z1M, que aumentó la capacidad a 903 cc, en 1973, y no encontrará mejores elogios por eso.