1995 – Yamaha FJ 1200
Yamaha FJ1200
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Marca Modelo |
Yamaha FJ1200 |
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Año |
1995 – 97 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
1188 cc / 72,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 77 x 63,8 mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 9.7: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | 20W / 40 |
| Cumas Ola | 4,2 litros |
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Inducción |
4x Carburadores Mikuni BS36 36mm |
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Encendido |
Circuito cerrado de televisión (encendido por control de transistores) |
| Bujía | NGK, DP8EA-9 |
| A partir de | A partir de |
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Poder maximo |
130 hp/94,9 kW a 9000 rpm |
| Potencia máxima de los neumáticos traseros | 112,5 caballos de fuerza a 8600 rpm |
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Tuerca maxima |
108 Nm /79,6 libras-pie a 7500 rpm |
| Embrague | Múltiples discos hidráulicos húmedos en funcionamiento |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena 2.353 (40/17) |
| Rojo primario. Sistema y relación | Equipo deportivo 1. 750 (98/56) |
| Relación de transmisión | 1° 2.857 (40/14) 2° 2.000 (36/18) 3° 1.571 (33/21) 4° 1.291 (31/24) 5° 1.115 (29/26) |
| Marco | Acero, algunos mástiles |
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Suspensión Inicial |
Telescópico con precarga de 3 vías y ajuste de amortiguación |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador de precarga de 5 vías y ajuste de amortiguación de 5 vías |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 × 282 mm |
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Frenos traseros |
Disco único de 282 mm |
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Neumático delantero |
120 / 70- VR17 |
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Cúil Tire |
150/80 V16 |
| Dimensiones | Longitud 2230 mm / 87,8 pulgadas Ancho 775 mm / 30,5 pulgadas Altura 1.245 mm / 49,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1490 mm/58,7 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
| Despeje de tierras | 140 mm / 5,5 pulgadas |
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Peso en seco |
245 kg / 540,1 libras |
| Peso mojado | 259 kg / 571 libras |
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Capacidad de combustible |
22 litros / 5,8 galones |
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Consumo medio |
14,5 km / litro |
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Frenado 60 – 0/100 – 0 |
14,1 metros / 40,0 metros |
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Posición ¼ de milla |
10,9 segundos/200,3 km/h |
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Velocidad máxima |
244,3 km/h/151,6 mph |
En 1986, Yamaha decidió actualizar la FJ1100 aumentando ligeramente la cilindrada del motor y agregando suspensión mejorada y otros componentes. El resultado fue el FJ1200. También cambiaron las opciones de color con el siguiente modelo, pero no se notaron. La potencia máxima de salida se incrementó ligeramente a 130 bhp (97 kW) desde los 125 bhp (93 kW) FJ1100,[citation needed] el FJ1200 tenía más torque de rango bajo a medio. La FJ1200 se produjo en tres versiones principales seguidas (1TX, 3CV y 3XW), cada versión actualizada con mejoras en la carrocería, los componentes de la suspensión delantera y trasera, y una versión opcional equipada con ABS (FJ1200A) de 1991 a 1996 cuando se agregó Yamaha. . discontinuación del FJ1200 en el Reino Unido. El modelo se suspendió en los Estados Unidos en 1993. Los competidores del mercado durante sus años de producción incluyeron el BMW K100RS, el 1100 Katana de Suzuki y el Ninja ZX-10 de Kawasaki.
Motor
El FJ1200 utiliza un diseño en línea de cuatro cilindros y está refrigerado por aire. Dieciséis válvulas son operadas por un árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena; Las holguras de las válvulas se ajustan mediante el uso de cuñas. Los cuatro carburadores de velocidad constante están ubicados en un banco detrás de los cilindros y cada cilindro es alimentado por un colector de admisión corto. Cuatro tubos de escape se conectan a una caja debajo del motor donde los gases se dividen para pasar a través de dos silenciadores. El cigüeñal está centrado directamente sobre el embrague, no se utiliza eje de contrapeso. Solo arranca con un arranque eléctrico. La lubricación por sumidero húmedo utiliza una bomba trocoide; radiador de aceite ayuda a enfriar. Tanto la FJ1100 como la FJ1200 estaban equipadas con un sistema de recuperación de vapor de combustible adicional para cumplir con las normas de emisiones de California.
Transmisión
La FJ1200 utiliza una caja de cambios manual secuencial con una malla constante de cinco velocidades. El diafragma es del tipo de diafragma húmedo húmedo, multidisco y operado hidráulicamente. La transmisión final es una cadena con juntas tóricas y ruedas dentadas.
Chasis
El marco de la FJ1200 está hecho de una caja de acero liviana y usa un diseño de perfil, la sección del carenado y la parte superior en la parte trasera de los sub-bastidores usan tubos cilíndricos separados. El amortiguador trasero está montado verticalmente en la parte trasera del motor y se conecta a un basculante hecho de aleación de aluminio extruido (nota: los modelos 3XW posteriores tienen un basculante de acero ligero) a través de varios balancines de aluminio forjado. La rueda delantera de 17 pulgadas se sostiene entre el resorte de 41 mm y las horquillas amortiguadas por aceite. Los primeros modelos FJ1100 y FJ1200 tenían unidades antideslizantes ajustables y una rueda de 16 pulgadas con un diámetro más pequeño. La FJ1100 y las primeras FJ1200 usaban algunos frenos de disco aireados para la rueda delantera con un solo disco aireado en la parte trasera. Los modelos FJ1200, 3CV y 3XW usaban discos delanteros sólidos pero conservaban el disco trasero ventilado, las pinzas de freno delanteras se actualizaron a un diseño de cuatro pistones. El FJ1200A utilizó un sistema de frenos antibloqueo. Una feria completa protege al ciclista, los parabrisas fijos de varias alturas estaban disponibles como opciones.
Sistema eléctrico
El FJ1200 tiene un sistema eléctrico estándar de 12 voltios. El alternador y el motor de arranque están ubicados detrás de los cilindros. El encendido controlado por transistor Nippondenso (TCI) se utiliza en combinación con dos bobinas. Se utiliza una unidad indicadora de cancelación automática de Yamaha y un sistema de medición de resistencia variable para monitorear el contenido de aceite del motor con luces de advertencia asociadas. Se proporciona un indicador de combustible grande junto con una luz de advertencia de bajo nivel de combustible. También se incluye un reloj digital. Una característica de seguridad de la FJ1200 es que el encendido del motor se corta si se selecciona la primera marcha con sidecar, esto ahora es común en las motocicletas modernas.
fuente de wikipedia
