1996 ducati 916

Ducati 916

El legendario 916 de Ducati no estableció el modelo para el masterbatch moderno, que cambió la forma en que la industria de las motocicletas abordaba tanto la estilización como la sofisticación técnica.

Si le preguntaras a alguien en 1994, motociclistas o no, si el número 916 importaba, probablemente estarían bajo demasiada presión. En ese momento, no significó nada para nadie fuera del código del distrito de Sacramento. Pero ese mismo año, Ducati anunció su nueva superbike. Desde ese momento, el número 916 es sinónimo de la perfección italiana de dos ruedas.

Después de sus primeras seis temporadas en la competencia mundial de Superbikes, el pequeño fabricante boloñés necesitaba una nueva máquina de pista que pudiera desarrollar completamente el potencial de la compañía. Las 851 y 888 de la serie tuvieron éxito, pero era difícil distinguir la forma de cada bicicleta, aunque era demasiado italiana, de la forma de sus japonesas contemporáneas.

La evolución de un desimómetro de cuatro válvulas por cilindro de cinco grados a 90 grados diseñado por Massimo, que Ducati ya había demostrado que podía ganar carreras en los ciclos 851 y 888, impulsaría el motor 916. -cc tan desarrollado que tardaría años antes de que cualquier otro fabricante ofreciera algo similar. Era el motor bicilíndrico más potente de la producción, con unos espectaculares 108 CV a 9000 rpm. Incluía refrigeración líquida con inducción de aire ram y el uso de inyección electrónica de combustible, datos que le llevarían seis años a Honda y otra década para implementar a Kawasaki. La suspensión totalmente ajustable incluía horquillas USD; los frenos eran de Brembo y se instaló un amortiguador de dirección hidráulico de serie. Se utilizó una versión actualizada del marco de acero tubular de acero al cromo 851/888 en estilo trinchera, uno menos soportes laterales y una distancia entre ejes más corta. El ángulo del cabezal de dirección también era ajustable, una característica que no era exclusiva de Ducati, lo que le daba al conductor la posibilidad de elegir entre 23,5 y 24,5 grados de cremallera. En 1994, la 916 era la motocicleta tecnológicamente más sofisticada por la que se podía comprar dinero.

Si bien una actuación puede ganar carreras, se requiere un equilibrio perfecto entre ingeniería y diseño para ganar al aficionado. Por esa razón, Ducati, propiedad de Cagiva, fue a una casa de diseño del Centro Ricerche Cagiva (CRC) en San Marino. Al igual que Pininfarina para Ferrari, CRC es responsable de algunas de las mejores y más notables motocicletas italianas hasta la fecha. La mayoría de los diseños destinados a CRC podrían atribuirse al líder de la compañía, Massimo Tamburini, el hombre detrás del 916. El diseño detrás de la Ducati Paso, la Cagiva Mito (básicamente una versión de 125 cc y escala 8/10 de la 916 ) y la MV Agusta F4 de primera generación. La cartera es suficiente, ¿no?

Al igual que el F4, el 916 no hizo concesiones en cuanto a ergonomía. Las barras de clip eran tan bajas que si uno dibujaba una línea horizontal imaginaria a través del punto más alto del asiento de la bicicleta, caerían debajo de eso. Y el asiento está tan apretado como la suspensión lista para la carrera; la mayoría de los propietarios de 916 lo compararon con un banco de parque cruzado. Los silenciadores debajo del asiento no molestaron a los ciclistas de la región holandesa por debajo de las 45 mph, y los espejos solo funcionaban cuando el ciclista estaba en pleno apogeo, algo que rara vez se lograba en la calle. Mientras que otros fabricantes ofrecían mucho espacio de almacenamiento y colgadores para cascos, Ducati apenas les dio a los ciclistas espacio suficiente para el papeleo y sus Oakley envueltos.

El 916 también introdujo el caballete lateral autorretráctil. Conocido como el “soporte suicida”, permitió a los nuevos ciclistas que creyeron erróneamente que había sufrido -cuando accidentalmente lo retrajeron al parar la bicicleta- retener una sección de repuestos del concesionario ocupada con los comandos de la mano izquierda. hadas y espejos.

A pesar de su extraordinaria reputación, el 916 era sorprendentemente pequeño. Debido a las estrechas dimensiones de la L-twin, el paquete completo era un poco más de una bicicleta 250 Grand Prix. Con asiento de gran altura, pero con dispositivos traseros y traseros, era una bicicleta para niños ni altos ni bajos. Los primeros dos años ofrecieron un modelo como un solo asiento (monoposto), lo que finalmente fue una bendición, ya que los pasajeros posteriores tendrían peores arreglos que los pasajeros.

Gracias a Dios, el 916 era tan hermoso que nadie lo notó. Desde la sección de cola esbelta y esbelta hasta la nariz angulosa, la Ducati se ha vuelto sexualmente mecánica. Durante el primer año, las críticas efusivas de la motocicleta elogiaron la belleza de la motocicleta tanto como su ingeniería. Las fotos de Ducati cubrieron todo, desde revistas de motos hasta revistas técnicas, y siempre en rojo Ducati, el único color disponible entre 1995 y 1997.

Posiblemente el diseño de motocicleta más copiado de la historia, el 916 todavía tiene un aspecto moderno en la actualidad. En unos pocos años, el arma basculante unilateral de la moto se convirtió casi en sinónimo de Ducati, al igual que los silenciadores de montaje doble. Los faros uno al lado del otro, uno de los cuales fue el primer ensamblaje de proyector de la industria, no eran más que rendijas corporales en comparación con los faros rectangulares gigantes de la época de Yamaha y las unidades redondas gemelas de la época de Honda.

Aún así, el diablo estaba en los datos de Ducati. Características como los sujetadores de cuarto giro Dzus, los espejos que solo deben quitarse con un perno y la suspensión trasera con ajuste de altura de conducción independiente sugieren que la bicicleta de carreras se montó debajo del plástico de la calle.

El 916 y sus descendientes también dominaron la pista de carreras. De 1994 a 2002, la versión Ducati 916 ganó todos los Campeonatos de Fabricantes de Superbikes menos uno y subió al podio más del 90 por ciento de las veces. El récord constante de Carl Fogarty de 59 victorias en la carrera y cuatro títulos mundiales con la Ducati 916. Pero si fue la victoria de la carrera y los avances tecnológicos para lograr un significado histórico, fue la influencia cultural de las 916 lo que la elevó al estatus de ícono.

Un vistazo rápido a la evolución del diseño de motos deportivas en los últimos quince años revela consejos sobre el diseño de los 916 en todo, desde Aprilia hasta Yamaha. Los constructores de bicicletas personalizadas de todo el mundo colocarían brazos basculantes unilaterales en sus proyectos, y los fabricantes de escapes estaban ansiosos por producir un kit de actualización debajo del asiento para satisfacer la creciente demanda de los consumidores de “el aspecto de Ducati”. Desde Flight hasta The Italian Job-rmake, la soberbia moto de Ducati ejemplifica rendimiento y estilo. A finales del milenio, Ducatis aparecía en los videos de P-Diddy con más frecuencia que Biggie Smalls.

Por no hablar de que Ducati se ha quedado en los laureles, pero ocho años es una eternidad para el diseño de motocicletas. A lo largo de los años, los cambios sutiles han hecho que el 916 luzca más pedestre como el japonés.

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