Tirachinas Polaris 2020

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El Polaris Slingshot original, lanzado en 2015, fue una apuesta de cobertura: un asiento de tres ruedas, un Batman y dos asientos que no estaban seguros de su misión. ¿Es este un representante de motocicletas? ¿Fue un auto deportivo lo que se logró? ¿Fue un vehículo de pasajeros que le mostró a su representante local del departamento de motores que no juega con nadie más que con sus propias reglas? ¿Necesitabas una licencia de motocicleta para esto o aquello?

MÁXIMOS: estilo y experiencia únicos, más potencia, actualizaciones de accesorios interiores.

Nadie lo sabía realmente, al menos Polaris, por lo que ahorró algo de dinero impulsando el Slingshot con el perezoso Ecotec de 2.4 litros y cuatro cilindros en línea de General Motors. Luego abordó la turbia designación legal al emitir cabilderos para argumentar que este tipo de motor no debería requerir una licencia de motocicleta ni ningún equipo de seguridad y emisiones tipo automóvil. Mira, probablemente sea más seguro que esos triciclos Harley, ¿verdad?

Para el año modelo 2020, Polaris finalmente abordó el tema de la energía, junto con algunas otras cosas en la lista de tareas pendientes de Slingshot. El cambio más significativo no es el aumento de potencia, ahora 203 caballos, en lugar de 173, sino la forma en que se entrega esa potencia. El nuevo motor es un cuatro motores de 2.0 litros, diseñado internamente para el Slingshot, con una línea roja correcta de 8500 rpm. Este derviche torbellino de pico, conocido como Prostar, recoge su poder, en línea con una vista Slingshot inspirada en una moto deportiva. La iteración más poderosa, que se encuentra en el modelo R de $ 30,999, alcanza el pico de potencia a 8250 rpm. El motor base ha sido desmantelado de una forma aún más verbal, dejando 178 ponis a 8500 rpm. Esa no es una estadística que se ve todos los días: pico de potencia y línea roja por algún número. El torque es hábil en cualquiera de los modelos, con 120 libras-pie en el modelo SL de $26,499 y 144 libras-pie en el R, en comparación con las 166 libras-pie del antiguo motor de tractor GM.

En el diseño del producto tal como está, tenemos que aceptar que hay mucha libertad para que la potencia suba mucho más, ya que, hace 20 años, el Honda S2000 producía 240 caballos de fuerza y ​​la cilindrada y las rpm eran casi las mismas, y eso fue con toda la cosa. equipo de emisiones automotrices. Entonces, a menos que cada Slingshot tenga un par de calcetines de gimnasia rellenos, suponemos que 203 caballos de fuerza es un número extremadamente maleable.
Haciendo el cambio

Polaris también trabajó en la acción de transferencia de la transmisión manual estándar de cinco velocidades, mejorando en gran medida la transición y logrando una acción menos que perfecta. Por primera vez, la transmisión manual de cinco velocidades no es la única transmisión. Un manual automatizado de un paso de cinco velocidades de fuentes Magneti Marelli ingresa a la línea. Estándar en el SL y una opción de $1700 en el T, la transmisión AutoDrive sigue siendo el mejor argumento para aprender a manejar una palanca.

Puntos bajos: Tracción fuera de línea limitada, opción de transmisión automática extraña pero torpe, no barata.

¿Recuerdas cuando Ferrari solía mencionar los tiempos de relevo para su transmisión uno por uno en milisegundos? Este requeriría otra unidad de medida de tiempo. Como milímetros. O épocas. Y dado que no hay control manual, el conductor no puede decir qué equipo decide usar la transmisión. El volante tiene un botón rojo que selecciona el modo Slingshot, una especie de modo deportivo que precede a la transmisión para mantener las marchas por más tiempo, pero ese es el impacto que tienes en él. Tampoco hay un modo de lanzamiento, pero ese es un punto discutible cuando puedes asar fácilmente el neumático trasero del Slingshot hasta aproximadamente 30 mph.

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En general, nos gustaría suponer que una elección de ingeniería tan extraña, en este caso, cualquier cantidad de convertidores de súper torque o transmisiones automáticas de doble velocidad, proviene de alguna implicación financiera. Pero la transmisión secuencial italiana no parece ser barata. Sin embargo, son leves, y ese fue el problema principal. La unidad Magneti Marelli pesa solo 14 libras en comparación con el peso en vacío del Slingshot, que llega a 1654 libras, reclamado por Polaris, en Trim for R con AutoDrive. Un convertidor de par o una transmisión de dos fases agregaría al menos 60 libras, dice Polaris. Y no había escapatoria de eso, gracias al estado de Slingshot como un “automóvil”, una designación que varía de un estado a otro, pero puede incluir un límite de peso de 1749 libras.
estrella polar

Y Polaris quiere desesperadamente que el Slingshot sea designado como automóvil, ya que no es necesario que cumplan con las normas de seguridad automotriz o de emisiones, y no necesitan una licencia de motocicleta para operar. Eso es lo mejor de ambos mundos, si eres una empresa que está construyendo algún tipo de Slingshot. Resulta que Polaris enumera el “peso húmedo máximo” del Slingshot en 1,749 libras. ¡Qué casualidad! Dos estados, Nueva York y Massachusetts, todavía argumentan que se necesita una licencia de motocicleta para Slingshot.
apegarse a eso

Una vez que te pones el casco (nuevamente, dependiendo del estado), el Slingshot promete pasar un buen rato. El interior es mucho más cuidado ahora: un volante plegable de cuero, encendido sin llave, información y entretenimiento con pantalla táctil con navegación y un sistema de sonido Rockford Fosgate que suena fuerte incluso dentro del casco. Mientras que los primeros Slingshots a menudo requerían correcciones de dirección para seguir una línea recta, el modelo 2020 avanza en línea recta y crea un juego seguro en las curvas. Y el nuevo motor, en forma de caja manual R, es una explosión por encima de las 6000 rpm con un frenético silbido hasta la línea roja. Incluso con sus neumáticos traseros anchos 305/30R-20, el desgaste es inevitable, y el tiempo indicado de 4.9 segundos de cero a 60 mph no es muy representativo de qué tan rápido se siente el Slingshot en las marchas más altas, ya que así es. pull-limitado fuera de línea. El control de estabilidad también se puede anular por completo si siente la necesidad de azotar esa cola de escorpión.

En el comienzo cargado de pirotecnia de Slingshot en Las Vegas, el CEO de Polaris, Scott Wine, les dijo a los distribuidores que el primer producto de una empresa en un mercado en particular no siempre es perfecto de inmediato. “Cuando salimos por primera vez con el Ranger (vehículo utilitario side-by-side de Polaris), de hecho, salió bien”, dijo. “Pero seguimos así, y ahora hemos vendido un millón de Rangers”. Es posible que Polaris no quiera vender un millón de Slingshot, pero han vendido lo suficiente para mantenerse al día. Y el último resultado es más rápido, más divertido y quizás más exportado que el resultado original. Los cabilderos pueden ser buenos para algo, después de todo.

Especificaciones

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 2 pasajeros, carretera de 0 puertas

PRECIO BASE
SL, $ 26.499; R$ 30.999

Motores
DOHC 4 cilindros en línea de 2.0 litros y 16 válvulas, 178 o 203 hp, 120 o 144 lb-ft

TRANSMISIONES
Manual de 5 velocidades, manual automatizado de 5 velocidades

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 105.0 pulgadas
Moda: 149,6 pulgadas
Ancho: 77,9 pulgadas
Altura: 51,9 pulgadas
Peso en vacío (C / D): 1650–1700 lb

RENDIMIENTO (C/D ESTE)
60 mph: 5,0 a 6,0 segundos
100 mph: 14,0–15,0 segundos
¼ de milla: 14.0-15.0 seg
Velocidad máxima: 125 mph

Fuente caranddriver.com