1997 – 2000 Desvío de Yamaha XJ 900S

Desvío Yamaha XJ 900S

A medida que los precios de las motos deportivas modernas y de lujo continúan aumentando, la “persona normal” parece estar empujando cada vez más. Y para aquellos en el mercado de una motocicleta estándar que no es un cursor submarino, no había muchas opciones hasta hace poco. A medida que la creciente tendencia hacia las bicicletas llena un nicho de mercado, la demanda de estándares para hacer todo ha aumentado. A medida que crecía el interés por los estándares asequibles, Suzuki lanzó la Bandit 600 y los compradores respondieron con entusiasmo. Hay muchos rumores de que las motos nudistas de varios fabricantes se unirán a la GPz 1100 y la Bandit 600 en el ’97.

Disponible en Europa y en la mayoría de los demás lugares que encuentran motos “demasiado geniales para los EE. UU.”, la Yamaha XJ 900 Diversion es ahora un competidor en la clase de motos desnudas aburridas, una categoría cuya creciente demanda está llamando la atención. compras públicas que requieren una bicicleta para hacer todo: recorridos deportivos, desplazamientos e incluso algunos viajes de larga distancia.

Basado en los mismos principios que el XJ600 Seca II de clase económica, el Diversion (el nombre de Seca II es “Diversion” Overseas) crea la fórmula popular basada en el presupuesto para un propósito mucho más exitoso que nunca antes. (Para una revisión de la Seca II, vea nuestro Valuebikes Shootout) Hasta ahora, la Diversion 900 ha caído en la categoría “Ja, ja, no obtienes una”, ya que Yamaha decidió no importar la bicicleta a la costa estadounidense. Entonces, cuando el renombrado fabricante de asientos Mike Corbin nos ofreció un paseo en su 900 Diversion personal, nos vimos obligados a hacerlo, por el bien de usted, el lector, por supuesto.

El Corbin Diversion 900 es un stock completo, con solo algunas modificaciones. Los espejos fueron reemplazados por unidades más cortas que no se pegan tan lejos como los distribuidores y el equipo de Corbin hizo un prototipo de asiento para la bicicleta. ¿Realmente esperabas que dejaran las acciones en paz?

Con dos válvulas por cilindro y levas de doble tapa, la Diversion 900 y la Seca II 600 tienen el mismo diseño superior.Las válvulas controlan las mezclas de aire y combustible proporcionadas por un cuarteto de carburadores Mikuni BDSR de 34 milímetros. La mezcla crece en una relación de compresión de 10:1 y los gases de escape pasan a través de un sistema de escape de doble silenciador.

Debido a los estándares de emisión menos estrictos en Europa, la carburación Diversion era mucho más rica que el típico motor con especificaciones anémicas de California, por lo que consumía mucho más limpio a través de la banda de potencia. La potencia comienza baja y aumenta hasta que las agujas cierran un tacómetro hacia la línea roja, aunque nunca desapareces de manera dramática. Si bien la banda de potencia no fue demasiado impresionante, fue satisfactoria en su consistencia y sensación carnosa. Un rango medio fácil de usar fue de fácil acceso al tráfico congestionado y en la carretera abierta.

Demostrando su resolución europea, el Diversion estaba equipado con velocímetros métricos y aparamenta europea. Lo que no se encuentra en las bicicletas especializadas estadounidenses es el interruptor que le da al conductor la opción de apagar las luces delanteras en una de tres posiciones: Encendido, Solo luces de marcha y Apagado. Un gran soporte, un indicador de combustible y un destello de luz pasan asegurando las computadoras del tablero.

La transmisión cambió suavemente y las relaciones de transmisión se combinaron inteligentemente con el motor tanto para uso en la calle como para uso diario. La caja de cambios de cinco velocidades redirige la potencia del motor a un eje de transmisión de las ruedas traseras. El amortiguador trasero del gran XJ pone fin a la oposición a la transmisión por eje que encontramos en otras unidades que conducíamos. En retrospectiva, el Dunlop K505 150/70-17, diseñado para el kilometraje sobre una tracción hasta la rodilla, y la piel delantera 120/70-17 son similares a su contacto con la carretera. Sin embargo, las llantas estándar de alto kilometraje dejan la bicicleta abajo cuando se frena con fuerza, lo que genera una retroalimentación deficiente y permite que la llanta delantera converse y la trasera se deslice. Los neumáticos más blandos sin duda mejorarían la respuesta y la sensación de la máquina.

El desvío de la tracción del cable de desvío ofreció una sensación de ligereza que produjo menos fatiga de lo que se esperaría de una máquina de clase de casi un litro. La sensación de dirección fue extremadamente agradable y más ligera de lo que esperábamos. La estabilidad se mantuvo a través de esquinas rectas y cruces. La sensación general del XJ 900 se inspiró en la confianza y la agilidad suficiente para una máquina tan plana y “normal”.

Los frenos se sintieron potentes y tuvieron buena retroalimentación, con la ayuda del sistema delantero de doble manguera. Exteriormente la situación era similar, con el freno trasero capaz de bloquear fácilmente la culata. El pedal trasero se montó en exclusivos soportes de pie semipulidos, que se sumaron al acabado de alta gama del sistema de escape doble.

El estilo del 900 es similar al del Seca II, pero simplemente a mayor escala. Una feria económica dirige una cuarta parte del viento alrededor del jinete y es sorprendentemente efectiva. Un pequeño parabrisas con protección contra el viento incorporada dirige el aire hacia el cuerpo del ciclista, lo que reduce las ráfagas de viento y aumenta la comodidad. La posición del asiento con un sillín Corbin fue cómoda y permitió que el ciclista se moviera hacia atrás en el asiento durante períodos más largos.

Si Yamaha hace lo sensato e importa la 900 Diversion a los Estados Unidos, como lo hará Suzuki con sus 1200 Thieves el próximo año, ciertamente podría ser una redundancia en una mañana interesante de Big-Standard Bike. Podemos imaginarlo ahora: XJ 900, CB 1000, GPz 1100 y bandit 1200. .

Fuente Motorcycle.com