1976 Yamaha XS 750

Controlador para Yamaha XS 750

Con 550 lb y 1001b más que su claro homólogo europeo, el 750 BMW, el XS750, en cualquier forma, no logró igualar la moderada sed de gasolina de los gemelos alemanes, y rara vez mejora a 40 mpg sin importar cuán cuidadoso y usado. El manejo es seguro y confiable, si no excepcional, lo que no tiene ningún inconveniente particular en una motocicleta que está muy claramente diseñada para viajes de larga distancia, donde prima la comodidad y el mínimo trabajo de mantenimiento.

Aunque, en comparación con su predecesor, el deslucido TX, el DOHC Tras el fracaso del 750 twin, Yamaha presentó el XS750 con un motor dohc de tres cilindros acabado en negro mate. Tuvo una producción de unos tres años, hasta 1981 el triple no es un éxito de ventas desbocado, en términos absolutos las ventas no fueron muy buenas. En 1981, la última serie, Mark E, con menos apalancamiento y más potente que la original, quedó fuera de alcance, y solo se retuvo como reemplazo el SE de estilo estadounidense, equipado con barras altas, asientos bajos y un sistema de escape deportivo. el 750. línea de tres cilindros.

Honda inició la avalancha de superbikes desde Japón con la CB750 en 1969; Kawasaki hizo lo mismo con el Z1 en 1972. El éxito de ambos reflejó la demanda pública de más sofisticación, y para muchos eso significaba cuatro cilindros. Las dos participaciones, Suzuki y Yamaha, siguieron de manera completamente diferente, Suzuki con su triple GT750 y Yamaha con sus dos pequeños golpes aburridos.

En términos de cilindrada, Yamaha tenía un bicilíndrico vertical de 650 cc en lo más alto de su gama, pero el estilo y la vibración estilo Victory aseguraron que el bicilíndrico siguiera siendo una máquina culinaria. Los últimos gemelos TX750 y TX500 de Yamaha se destacaron por su complejo sistema de contrapeso, fugas de aceite y falta de confiabilidad sin igual. Tampoco se podría decir que fue un gran éxito. Seguro que apostaría por una valla Yamaha y produciría algo seguro, como un roadster de cuatro cilindros.

La respuesta fue en 1976: ‘No’ fue contundente para su nueva bicicleta o un trípode transversal, con un eje de accionamiento como de costumbre. Todo el paquete XS750 estaba increíblemente cuidado, con un motor de transmisión compacto y una pintura sutil que hacía que la moto pareciera más ordenada y pequeña de lo que realmente era. Por supuesto, la característica más notable de la XS750 fue su accionamiento definitivo que proporcionó por primera vez transmisión por eje en una máquina destinada al supermercado. En segundo lugar, los fabricantes han pensado hasta ahora que no valía la pena usar una transmisión de este tipo con un motor de cigüeñal longitudinal debido a la pérdida de potencia y las dificultades mecánicas para girar la transmisión 90 grados. Durante muchos años, MV-Agusta produjo una diagonal de cuatro ejes, pero su mecanismo era voluminoso, entonces, ¿cuántas personas podían permitirse una MV?

Fue casi como la explosión de un mito, ya que aquí había una bicicleta económica con todo el rendimiento y la confiabilidad de una máquina japonesa con la tracción adicional de un eje de transmisión limpio y libre de mantenimiento. Al año siguiente, se puso a disposición una versión actualizada de la bicicleta, con una relación de compresión más alta y algunas otras modificaciones. Estaba etiquetado como XS750E.

El XS tiene un motor casi ‘cuadrado’ de 747 cc, con dos árboles de levas en cabeza, un carburador de 34 mm y encendido electrónico. Con una relación de compresión de 9,2:1, el motor produce 68 CV ​​a 7500 rpm y poco menos de 50 libras pie de par motor. Con un cigüeñal de 120 grados, el XS tiene una nota de escape distintiva que recuerda al Trident Triumph.

Se utiliza afeitado multidisco en húmedo, que transmite la potencia a través de una caja de cambios de cinco velocidades y al accionamiento del husillo que se encuentra en el lado izquierdo de la moto. Se utiliza un bastidor de cuna dúplex de base ancha, que es suspensión estándar junto con los discos triples de rigueuer en llantas de aleación. La Yamaha tiene un excelente acabado y el estilo único, junto con las cubiertas negras del motor, distingue a la motocicleta de la multitud. La XS750 es fácil de arrancar en todos los climas y el motor pronto se pone a funcionar, con un sonido burbujeante justo como cabría esperar a mitad de camino entre los gemelos y los cuatro. El cambio de marcha no tiene los mismos altos estándares que las bicicletas japonesas impulsadas por cadena, pero es mejor que la mayoría de los otros ‘shafties’ y no tiene dificultad para encontrarlo. La aceleración está mucho más lejos de las cámaras de cuatro cámaras de algunas capacidades similares, con un tiempo fijo de cuarto de milla de 13 a 6 segundos, mientras que la velocidad máxima es de solo 120 mph, a solo unas pocas mph de sus competidores.

Sin embargo, la XS750 no está diseñada como un deportista y se siente mucho más cómoda durante las giras. Esto se enfatiza por el mango ligeramente suave (por decir lo menos) cuando se trata de rascar en los caminos rurales. Sin embargo, cuando los humidificadores están reparados, hay más de un indicio de que está caminando en un ladrón y, en ciertas condiciones, se puede ver el tejido incluso a poco más de 100 mph en una carretera recta.

No, la moto se siente más en casa cuando está cargada con pasajeros y equipaje y un largo viaje por delante, cuando su motor es fiable y la transmisión demuestra su valor. El frenado es decepcionante incluso en seco, pero uno generalmente olvida que la Yamaha cree en su apariencia y solo pesa un poco más de 500 lbs. sorpresa.

En 1979, se anunció una versión 850 de la moto y la publicidad de la compañía en ese momento incluía ‘La filosofía de cuatro tiempos de Yamaha: no use más cilindros de los que necesita’. Es por eso que el XS750 se lanzó como un triple en primer lugar y no como un cuarteto más tradicional. O quizás no, pues unos meses después de ese anuncio, se anunció la XJ650 con un motor de cuatro cilindros. De todos modos, en ese momento, el XS750 tenía una base de seguidores leales, aunque solo personas que necesitaban algo diferente.