1997 abril 250 rupias
abril 250 rupias
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Marca Modelo |
abril 250 rupias |
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Año |
1997 |
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Motor |
Dos tiempos, bicilíndrico 90°V, con válvula laminar de aspiración y escape. Lubricación única con mezclador automático variable |
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Cumas |
249 cc / 15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 56×50,6mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 12,0: 1 (+/- 0,7) |
| Lubricación | Bomba de aceite con circuito separado |
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Inducción |
2 carburadores de lado plano Mikuni 34 SS de Ø34 mm |
| Tipo de combustible | Gasolina sin plomo, mínimo RON 95 |
| Recomendación de aceite de motor | COMPETITION IP MAX 2T, o cualquier aceite de alta calidad que cumpla con las especificaciones ISO-L-ETC ++ o API TC ++ |
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Filtro de aire |
Con elemento filtrante de poliuretano |
| Encendido | CDI |
| Batería | 12V 4Ah |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
52,9 kW/72,5 CV a 11900 rpm |
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Potencia máxima de los neumáticos traseros |
47,2 kW/64,3 CV a 10400 rpm |
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Tuerca maxima |
40 Nm / 4,08 kgf-m / 29,5 lb/ft @ 10750 rpm |
| Embrague | Baño de aceite, multidisco, con mando de palanca en el manillar |
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Transmisión |
6 velocidades, transmisión directa |
| Aceite de caja de cambios recomendado | IP FC, SAE 75W-90 o cualquier aceite de alta calidad que cumpla con la especificación API GL-4 |
| Unidad final | Cadena, sellada, sin sección, DID 520 V6 |
| Cambio de marcha | Con pedal (L), 1 bajo, otros 5 altos |
| Reducción definitiva | 14:42 (1:3.0) |
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Relación de transmisión |
1º 11:27 (1: 2.454) / 2º 16:26 (1: 1.625) / 3º 17:21 (1: 1.235) / 4º 22:23 (1: 1.045) / 5º 24:22 (1: 0.916) / 6 25:21 (1: 0.840) |
| Reducción primaria | |
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Suspensión Inicial |
Horquilla invertida de Ø40 mm con rebote regulable y amortiguador de compresión. |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Basculante de aleación de magnesio. Monoamortiguador con depósito, extensión regulable, muelle de compresión y precarga. | |
| Paseo en rueda trasera | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos de Ø298 mm, pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de Ø220 mm, pinza de 2 pistones |
| Rueda delantera | 3.00×17 |
| Rueda trasera | 4,50 × 17 |
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Neumático delantero |
110 / 70-17 |
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Cúil Tire |
150 / 60-17 |
| Raca | 25 ° |
| Ø de giro del círculo | 4,09 m / 13,4 pies |
| Dimensiones | Longitud: 1880 mm / 74,0 pulgadas Ancho: 690 mm / 27,2 pulgadas Altura: 1080 mm / 42,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1370 mm/53,9 pulgadas |
| Altura del asiento | 810 mm/31,9 pulgadas |
| Despeje de tierras | |
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Peso en seco |
141 kg / 309 libras |
| 167 kg / 368 libras | |
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Capacidad de combustible |
16,5 litros / 4,4 gal EE.UU. |
| Reservar | 3,5 litros / 0,9 galones estadounidenses |
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Frenado 60 km/h / 37 mph – 0 |
12,9 m / 42,3 litros |
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Frenado 100 km / h / 62 mph – 0 |
36,8 m / 120,7 litros |
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De pie ¼ de milla |
12,50 seg/172,5 km/h/107,2 mph |
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Velocidad máxima |
209,5 km/h/130,2 mph |
| Pruebas en carretera | prueba de tuttomoto |
La RS250 es ese elemento cada vez más raro: una bicicleta de carretera de producción actual de dos tiempos. Debido a la legislación mundial sobre emisiones, el motor de dos tiempos de alta capacidad es cosa del pasado, con un bajo consumo de combustible y emisiones de escape demasiado sucias. Pero la Aprilia RS250 continúa brindando algunos de los rendimientos de motocicleta más puros disponibles. El corazón de la moto, el motor Suzuki RGV250, es un motor relativamente obsoleto, visto por primera vez en 1989. Es un bicilíndrico en V de dos tiempos, con algunas características avanzadas de aumento de potencia, que incluyen válvulas de potencia tipo guillotina, un Mikuni controlado por 34 mm. plana electrónicamente. – Carburadores deslizantes y cilindros revestidos de cerámica.
Aprilia modificó los sistemas de admisión y escape de la RGV para producir un aumento de potencia a 52kW (70bhp) en la cadera, lo que equivale a 280bhp/litro: la potencia específica más alta de cualquier motocicleta de producción actual.
El resto de la moto es más que capaz de manejar esta impresionante cifra de potencia. El marco de aluminio de doble viga proporciona un manejo extremadamente rígido, mientras que las horquillas delanteras totalmente ajustables invertidas y el amortiguador trasero único de Showa permiten una amplia gama de ajustes para cualquier situación de pista o carretera. Los neumáticos deportivos anchos brindan un gran agarre, mientras que las pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones gemelos ofrecen una excelente potencia de frenado, especialmente para una bicicleta que pesa solo 140 kg (2241b).
Si bien el motor RS250 se basa en un diseño que tiene más de una década, no hay duda de que el estilo es moderno. El basculante de aluminio inclinado hacia arriba estilo banana y el escape lateral rinden homenaje a la tecnología Grand Prix detrás del RS, además de brindar una apariencia única. Desde la salida de Suzuki hasta su RGV250, la RS250 es única en su clase. Los competidores más cercanos a esta mini carrera son los motores de cuatro tiempos y cuatro cilindros de 400 cc como el VFR400 de Honda y el ZXR400 de Kawasaki. Pero estos motores más pesados no pueden proporcionar la máxima experiencia en las curvas del RS250, ni el horror de la aceleración de dos tiempos de los 250.
