Conductor para ATK 700
Conductor para ATK 700
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Marca Modelo |
Conductor para ATK 700 |
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Año |
2010 |
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Motor |
Cuatro tiempos, 90° V-Twin DOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
687 cc / 41,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 81,5 x 65 mm |
| Índice de compresión | 11,5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
Inyección electrónica de combustible |
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Encendido |
Electrónico |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
46,2 kW / 62 CV a 8 000 rpm |
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Tuerca maxima |
63,7 NM / 6,5 kgf-m / 47 libras-pie a 8 000 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Unidad final |
Cinturón con ajustador de tensión automático |
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Suspensión Inicial |
horquilla telescópica |
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Suspensión trasera |
algunos golpes |
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Frenos delanteros |
Disco simple de 300 mm, pinza de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 270 mm, pinza de 2 pistones |
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distancia entre ejes |
1676 mm / 66 pulgadas |
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Altura del asiento |
686 mm / 27 pulgadas |
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Ruedas |
Aluminio mecanizado, multirradio |
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Neumático delantero |
120/80 -16 |
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Cúil Tire |
170/80 -15 |
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Peso en seco |
229 kg / 505 libras |
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Peso mojado |
240 kg / 530 libras |
S&T Motors fabrica el ATK 700 en Corea y los planes finales exigen que estos modelos se ensamblen en las instalaciones de ATK en Utah. Está construido alrededor de un motor V-Twin de 687 cc con inyección de combustible. El molino de cuatro válvulas refrigerado por líquido tiene una relación de compresión ligeramente agresiva de 11,5:1. El ángulo de 90 grados del cilindro es básicamente suave y mantiene la altura total
El DOHC V-Twin es esencialmente el mismo que se usa en las motos deportivas S&T de 650 cc, por lo que siempre se siente un poco atrevido. Tanto las características de par como de revoluciones son excelentes para una bicicleta de esta clase. Los números de rendimiento requeridos son 62 caballos de fuerza y 47 lb/ft de torque a 8000 rpm.
La potencia se transfiere a través de la transmisión de cinco velocidades al accionamiento final de la correa dentada. Las relaciones de transmisión están ampliamente distribuidas, pero hay suficiente gruñido para mantener la entrega de energía sin problemas. La transmisión por correa tiene un ajustador de tensión automático; por lo que es virtualmente libre de mantenimiento. La transmisión se traduce sin problemas, aunque el enlace de transferencia fue un juego libre que me desanimó.
Las ruedas de aluminio maquinado ayudan a realzar la apariencia ancha y baja. El frente va sobre llantas de 120 pulgadas, 16 pulgadas y 170/80/15.
Las ruedas en sí son una buena combinación de superficies mecanizadas y contrastan con inserciones pintadas de negro. El freno delantero de disco único flotante de 300 mm tiene una pinza de cuatro pistones. Hacia el exterior hay un disco de 270 mm con un sujetador de dos pistones. La potencia de frenado es fuerte, pero requiere un esfuerzo de palanca saludable.
