2014 – 2015 KTM RC 200

Ktm RC 200

Al igual que el RC390, el RC200 y el RC125 comparten diseños de motor con sus homólogos del modelo Duke. Ambas motos tienen el mismo estilo agresivo que la KTM RC390, cortesía de Kiska Design, y están en una posición ideal para mercados con programas de licencias similares y categorías de cilindrada pequeña altamente segregadas.

Con las tres máquinas RC por igual, las principales diferencias se reducen a la potencia del motor y al peso de la bicicleta. Para la KTM RC125, la potencia se establece en unos muy pequeños 15 hp a 9500 rpm, con 8 libras • pie de torque. El RC125 también describe las escalas en 297 lbs (húmedo) sin combustible.

Para la KTM RC200, la potencia máxima sube a 25 hp, con 14 libras • pies de impulso máximo. Aunque tiene casi el doble de caballos de fuerza que el RC125, el RC200 solo ofrece 5.5 lb de peso, para un peso húmedo de 303 lb, sin combustible.

Tanto la RC125 como la RC200 están equipadas con frenos ABS, que se manejan con una pinza montada radialmente en la parte delantera, acoplada a un solo disco de freno de 300 mm y un disco trasero de 230 mm al mismo tiempo.

KTM afirma que su marco de enrejado de acero para el RC125 y el RC200 es mucho más rígido que el que se encuentra en sus hermanos Duke, y que los marcos tienen una geometría de chasis más agresiva con un cabezal de dirección más afilado, una pista más pequeña y una distancia entre ejes más grande. .

WP está suspendido y los frenos se fabricaron en conjunto con Brembo y la marca genérica Bybre de la marca deportiva. Los entusiastas de los días de pista disfrutarán de los neumáticos disponibles para la KTM RC125 y RC200, ya que los austriacos han seleccionado tamaños de neumáticos 110 / 70ZR17 y 150 / 60ZR17 para sus motores de “soporte”.

Revisar

Sin duda, ambos Dukes solo tenían las máquinas adecuadas para traer a las costas de la India como una introducción a la marca KTM. Desde un aspecto agresivo hasta un rendimiento impresionante (de sus respectivas clases, por supuesto), sin mencionar su gran capacidad de manejo, estos movimientos desnudos fueron todo. No es sorprendente que todos los entusiastas de las motocicletas necesiten uno.

Pero, todavía había otros que querían más. Una máquina perfectamente equilibrada con un estilo más agresivo y un manejo aún más preciso, pero con un rendimiento igualmente embriagador y un precio igualmente atractivo. Pasamos un día en el campo de pruebas de Bajaj en Chakan para ver si la nueva KTM RC200 realmente podría ser la motocicleta que estos entusiastas exigentes han estado esperando.

Al igual que la Duke 200, la KTM RC200 se parece a su hermano o hermana mayor. El faro de doble proyector y los DRL de piloto boomerang le dan una apariencia agresiva en la parte delantera. El gran parabrisas encaja perfectamente en el faro. El depósito de combustible de corte afilado está bien hecho, pero solo puede contener 10 litros de combustible, ya que también oculta la batería en la parte delantera. El carenado inferior, que es una unidad separada del motor del carenado, integra el escape de manera inteligente.

El asiento trasero con forma de capota se suma perfectamente al diseño. Todas las luces traseras LED también le dan estilo al RC en la parte trasera. Gracias a la adición del carenado y otras piezas, la RC200 pesa casi 12 kg más que la 200 Duke. En el lado negativo, hay demasiados huecos en la feria que son difíciles de alcanzar.

Aunque sutiles, existen diferencias entre el diseño general del RC200 y el RC390. El carenado de la RC200 está lavado en negro en lugar de blanco; el panel trasero que cubre prolijamente las agarraderas tiene un asa blanca; y la RC200 pierde el peso final de la barra al final del manillar clip.

Oculto detrás del carenado se encuentra el mismo motor monocilíndrico de 200 cc que funciona en efecto en la Duke 200 desnuda. De hecho, este también produce 25PS y 19Nm al igual que el Duke. El motor se siente tan rápido como desnudo. Mientras la potente compilación está lista, debe mantenerla en su punto máximo para aprovecharla al máximo. Dicho esto, la distribución del poder es bastante amigable.

No solo es el motor, las relaciones de la caja de cambios de 6 velocidades también permanecen sin cambios. Las relaciones de transmisión cortas significan que el RC200 no hace berrinches a 60 km / h en el abrazo, y es completamente cómodo cuando se recarga hasta la línea roja. Además, los cambios de marcha son suaves y ligeros.

Con un motor capaz de hacer tanto, la RC200 también está bien respaldada por una buena dinámica de manejo. Y aunque la horquilla delantera invertida y el monoamortiguador trasero juegan su papel, la estrella aquí es el marco de celosía. El chasis Duke utilizado en los modelos RC con la adición del nuevo bastidor auxiliar continúa siendo tanto comunicativo como agradable.

Fuente zigwheels.com