1997 Honda VFR 750F-R

Honda VFR 750F-R

Si tuviera una vida real y un trabajo real y quisiera comprar una bicicleta nueva para que fuera mi única bicicleta, sería la nueva Honda VFR750. Tiene montones de torque para los desplazamientos, un manejo refinado para los fines de semana en los cañones y es lo suficientemente cómodo para recorrer 600 millas por día. Está bellamente proporcionado, y el trabajo simple de pintura negra y roja es simplemente hermoso. Esta es una bicicleta para adultos que conocen la diferencia entre una buena bicicleta de calle y una bicicleta que podría convertirse en una bicicleta realmente genial, pero no lo es.

VFR 1994 es completamente nuevo. El nuevo chasis de aluminio de doble viga más liviano está acoplado con un péndulo Pro-Arm de un solo lado más ajustado. El nuevo motor tiene carburadores de deslizamiento plano de 34 mm, al igual que sus primos 600F2 y 900RRR. Los puertos remodelados y los nuevos árboles de levas funcionan con la capacidad de respiración recientemente descubierta para ofrecer una potencia lineal precisa. Un nuevo escape 4 en 2 en 1 pierde la antigua sala de montaje, lo que permite que la moto conserve su centro (una característica de la que carecen la mayoría de las motos deportivas modernas). El nuevo diseño pierde 22 libras, pero lo que es más importante, es aún más refinado. El depósito de combustible ha crecido hasta los 5,5 galones y es la primera moto de producción que ofrece un compartimento para guardar un candado tipo U. (Oye, Honda, ¿qué pasó con la mascota del gallo en el costado del tanque en el que puedes girar los guantes?) Estilo de embarcación.

Honda fabrica el RC45 para las carreras y el VFR para la calle de la vida real. Son hermanas, y por mucho que quiera después del 45 aC, me casaría con la VFR. Por supuesto, debo ser honesto y admitir que me gustan los VFR en general, y el corazón de esta ardiente pasión comienza con el motor Honda V-45. Piense en ello como dos V-gemelos de 90 grados formados juntos.

Claro, grita cuando subes las revoluciones como cualquier otra moto deportiva japonesa, pero la diferencia es que tira con fuerza en la parte inferior del rango medio. Agregando 4000 rpm, puede abrir el acelerador y comienza a tirar. La mayoría de los motores de cuatro cilindros en línea lo cargarán, y los que generalmente no han sacrificado algo de potencia máxima para esta unidad. La razón, por supuesto, son las ventajas básicas del diseño av. El VFR se desplaza sobre cualquier otra motocicleta de clase 750 (e incluso Ducatis) con rodillos de engranaje superior. En cuanto a la calle, no hay nada como un V-cuatro.

Coloque esa generosa curva de potencia frente a una suave caja de cambios de seda de seis velocidades y tendrá la capacidad de conducción del mundo real. La primera marcha es baja, lo que le permite atravesar el tráfico a quince millas y una hora sin tocar la manta. Inicialmente a veinticinco millas, el motor gira a 5000 rpm, justo en el borde del núcleo de la banda de potencia. En la sexta marcha, las mismas 5000 rpm te acercan a las 70 mph. Considere que el motor proporciona una potencia constante desde 5500 hasta la línea roja de 11 500, y tiene un tren de conducción con el que es fácil operar. No tienes que moverte cuando estás ocupado lidiando con las esquinas, y no tienes que bailar tap-dance con la palanca de cambios cuando quieres rebasar.

Como experimento, traté de recorrer la parte ventosa de Mulholland entre la tienda The Rock y el mirador una o dos millas cuesta arriba en un solo dispositivo. Pensé que sería bueno simplemente trabajar la curva de poder gordo. Todo estuvo bien hasta que encontré la única mosca en el ungüento de esta bicicleta que sería aceptable. Verá, tiene un limitador de reciclaje a 11,500 (creo) que simplemente rebota las revisiones como la mayoría de los limitadores de revoluciones. Aparentemente le corta la potencia a dos cilindros, lo cual es un apagado parcial de la garganta. Me atasqué en una esquina, pasé al otro carril por un momento con un paro cardíaco y seguí mi camino. Tenga en cuenta que esto sucedió durante un experimento que parece un poco estúpido, desde entonces. Sin embargo, muestra la gran tracción lineal del motor. Sé que este limitador de revoluciones significa que el motor durará mucho más, e inmediatamente me acostumbré, pero sabía que tenía un fastidio.

Por supuesto, la mayoría de la gente común no realiza experimentos de una sola marcha como ese, y no es necesario, ya que la bicicleta se conduce perfectamente y tiene una acción de embrague fácil. De hecho, ofrece buenos controles en todo momento. Los frenos ofrecen una modulación ajustada y, con pinzas Nissin de doble pistón que empujan un par de discos completos que flotan 238 mm hacia adelante, te detienes cuando quieres parar. El VFR se detiene tan bien como el CBR600f2. El panel de instrumentos ha sido revisado y tiene una cara central blanca, que suelo mirar. (Quizás es por eso que Paul recibe tantas multas por exceso de velocidad – Ed.) Un reloj digital está montado en lo alto del panel, que normalmente tienes que poner en las bicicletas. Los espejos son algunos de los mejores que he usado en cualquier motocicleta. También tiene un indicador de temperatura, no disponible en todas las bicicletas refrigeradas por agua, y un indicador de combustible. El indicador de combustible es crucial para este, porque no tiene un tanque de respaldo. En su lugar, tiene una luz de advertencia que se enciende cuando el tanque está en el último galón.

Ese último galón, creo, son cuarenta millas, porque saqué entre 160 y 190 millas de cada tanque lleno antes de que se encendiera la luz. Desafortunadamente, las interminables demandas editoriales en la oficina me impidieron llevar la bicicleta en un viaje largo, lo que sin duda resultaría en un kilometraje mucho mayor. Desafortunadamente, este fue principalmente para andar en bicicleta por la ciudad durante la semana y en las montañas los fines de semana, sin un viaje largo al interior. Esta es, por cierto, la diferencia de CA Bike para las pruebas de bicicletas. Si necesita carreras de dinamómetro, tiempos de cuarto de milla que maten el embrague y tiempos de vuelta, sabemos que elegirá no solo una revista, sino todas las principales revistas nacionales de bicicletas. Por eso hacemos encuestas. Por eso también probamos nuestras reseñas de bicicletas para que sepas cómo es realmente vivir con las bicicletas que probamos.

Así que estoy fabricando herramientas en Lincoln en Venice, uno de los peores tramos de senderos en California. Está grasiento en el medio de cada carril, y el concreto ampollado y abarrotado está lleno de pedazos faltantes. El camino está en bruto y las horquillas de cartucho VFR me brindan una conducción suave. Una hora más tarde me están dando comentarios explícitos y tomo ese gran bucle en Topanga demasiado rápido. La bicicleta se maneja con ligereza al intentar estacionar y se balancea constantemente.

El sitio de equitación está solo unos pasos más lejos que el año pasado y es muy cómodo para navegar o montar duro. Sé que Corbin ya fabrica un nuevo asiento para el VFR, pero en realidad no es necesario. No necesita mucho de nada, de verdad. Este no es el tipo de bicicleta que requiere tuberías y chorros, ya que no es una réplica de un corredor. Funciona tan bien al principio que algunos de nuestros probadores no sabían nada específico que decir sobre la bicicleta aparte de “Es genial” y “Creo que se hizo más rápido”. La VFR es el tipo de bicicleta de la que casi puedes olvidarte cuando la conduces, porque da respuestas claras, pero no es demasiado sensible a lo que quieres hacer. Y esa es la belleza de esto.

Pero sería negligente al describir esta bicicleta si no dijera que se ve incluso mejor en persona que en las fotos. La pintura de perla confitada mencionada anteriormente parece brillante y húmeda, incluso de noche bajo una bombilla en el garaje. Los bordes negros tienen un aspecto medio y no son tan difíciles de mantener limpios como los blancos. Quítese los pasamanos, recuéstese en el asiento cubierto, entrecierre los ojos levemente y es como el NR750. Todos los faros lucen ojos de gato, lo que se ve nítido, pero solo como resultado del plástico nuevo sobre las lentes viejas. Esta nueva moto debe equiparse con nuevas lentes de plástico ligeras como en la 95 CBR900RR.

Las entradas hacen algo, aunque los tubos sobre los indicadores de aire no entren en la caja de aire. Los conductos traseros NACA mantienen fría la parte trasera de los cilindros, aunque parecen haberse originado en un Camaro. Las tiras de escape del radiador se ven mucho más útiles que las de los RF, y una cosa que puedo decir con certeza es que la bicicleta no cocina los pies de la forma en que lo hacen los VFR más antiguos.

La bicicleta subió $ 800, a $ 8199, colocándola en el medio del precio de la bicicleta de clase 750. Desafortunadamente, la mayoría de los comerciantes no los están descontando, porque saben que se venderán todos. La principal competencia del nuevo VFR son los VFR usados, porque una vez que te enganchas al V – cuatro, no hay vuelta atrás. Pero si lee las clasificaciones de clasificados con regularidad, rápidamente se dará cuenta de que rara vez se ponen a la venta. VFR aguanta bien su precio, como Ducati o Bimmer. El es un arquero. De hecho, quería quedarme con este; todo lo que tienes que hacer es preguntarle al resto del equipo de CA Bike. Pero no pude, así que volví a mi antigua recuperación por robo. Si estás buscando una gran bicicleta, compra una de estas y piensa en mí. Buena suerte perro, tú. – por Paul Peczón

Fuente de Paul Peczon