1998 Moto Guzzi V10 Centauro

Moto Guzzi V10 Centauro

¿Fue solo hace cinco años que escuchábamos el mantra común de las motos: “Quiero ser el primero, si alguien comenzara a vender una motocicleta súper aburrida de estilo estándar”. Esa triste excusa para quedarse con una vieja CB750 (o Seca Turbo) ha dado paso a una nueva excusa para no comprar una máquina nueva y reluciente. “No sé lo que obtengo. Hay demasiadas opciones”.

El hervidor de gumbo de motocicleta actual es el más picante en mente. No sólo han vuelto los grandes estándares, sino que hay pocos estándares y tipos de secciones transversales como las motos hooligan y los turistas deportivos. Las motocicletas de tres cilindros han regresado de un largo descanso, y las motocicletas deportivas de un solo cilindro y supermotores (el centro de los dioses) están llegando a la antigua EE. UU. Estos son un gran momento para los motociclistas.

Este mes, MMM probó la Centauro Moto Guzzi V10 por cortesía de Trackstar Motorsports. El Centauro es un V-twin diagonal estándar de 992 cc con una franja discreta.

Las líneas de las motos recuerdan a las grandes Guzzi de principios de los 80, las V1000 y las LeMans. El depósito va suavemente desde el manillar hasta el asiento, que es ancho y relativamente plano. Como sus primos mayores, esta Guzzi te pone encima de la moto, no allí.

Sin embargo, la Centauro no está lejos de ser una bicicleta retro. La atención de esta moto está firmemente centrada en el siglo XXI. El corpiño de dos tonos cae maravillosamente desde el cabezal de dirección hasta el soporte de la placa de matrícula. Moto Guzzi presta mucha atención a los detalles tipo espejo en los mismos contornos que la carrocería. Una horquilla WP invertida y frenos brembo de cuatro pistones aseguran la parte delantera y un sistema de escape de acero inoxidable en la parte trasera. El motor se utiliza como miembro de tensión del bastidor. Cuna doble segura y buen viaje.

Esos viejos V1000 y LeMan dan miedo en los grandes gemelos en V y el motor. Mira dónde terminan las similitudes. La nueva Guzzi lo llevará a cuatro válvulas de inyección de combustible en lugares que lo sorprenderán e impactarán, a medida que avanza a velocidades de tres dígitos. El Centauro tiene muchas agallas en la banda de revoluciones (como era de esperar), pero realmente se despierta cuando la aguja alcanza las 5000 rpm. El estruendoso estallido de un caballo aquí llama toda la atención en el camino por delante y, cuando las cosas vuelven a estar bajo control, te hace preguntarte si esta máquina tiene parabrisas. Desafortunadamente, hay uno, pero el parabrisas de Monster se atornilla.

Fuera de las condiciones de viento de alta velocidad, esta es una motocicleta extremadamente cómoda. Sus barras anchas y un asiento grande y cómodo nunca lo dejarán yendo a la siguiente parada. Además, puede pintar el bolardo trasero y ofrecer una cómoda percha para su impresionante descanso que es lo suficientemente grande como para acunar una picazón adulta. Los propietarios de Monster y Lightning pierden numerosas fechas debido a la falta de hábitat.

Esta clásica bicicleta de carretera Guzzi es larga y estable, pero carga 30 libras más que una bicicleta de molécula completa promedio. Puede que seas un poco mental en las esquinas. No lo llamaría simplemente movible, sino que cualquier tierra que pierdas para tus amigos en las curvas se puede recuperar rápidamente cuando el camino está señalado. Tiene unos 20 caballos de fuerza más que los hooligans.

Los modales en carretera del Centauro son impecables. Las suspensiones y los frenos son componentes de primera categoría. El freno trasero en particular es genial. La mejor que he golpeado es una bicicleta de serie.

Iremos de mejor a peor. El Centauro tiene la peor pata de cabra de la historia, sin duda, sin competencia. Tienes que bajarte de la bicicleta para bajar la pata de cabra. Puede ser empaquetado por cualquier ingeniero de posición lateral de la competencia. No puede empeorar, ¿verdad?

El Centauro realmente me impresionó… tan pronto como resolví mis preguntas al margen. Combinar este nivel de rendimiento con la comodidad del día no es un logro menor.

Fuente de Troy Johnson