1999 Harley Davidson FXD/I Dyna Super Glide

Harley Davidson FXD/I Dyna Super Glide

Comencemos con otro mito urbano. Una mujer llamada Sheila Boyle nos contó una historia sobre su Glory de 1975. Ella la contó a mediados de los años setenta Willie G. Davidson (vicepresidente de estilo HD y miembro de la familia real) visitó la tienda Harley de su esposo en en ese momento, Harley-Davidson West, en ese momento en todo el mundo. la mayoría Supuestamente, cuando Willie G. vio su Super Glide personalizado con amortiguadores más cortos, un asiento recortado y otros artículos personalizados, se quedó boquiabierto. Efectivamente, uno o dos años después nació Low Wheel.
Mito o no, en 1977 se presentó la Harley-Davidson Low Rider en la Daytona Bike Week. Conocidas como FXS, las primeras “costumbres de fábrica” ​​de Harley incluyeron más tarde a Bad Boy, Road King, Fat Boy y la épica Heritage Springer. Además de la baja altura del asiento, las características de ese primer Low Wheel incluían llantas con letras blancas en relieve, barras de remolque, maquetas de ruedas y un engendro de barra dos en uno copiado con frecuencia. La bicicleta fue un éxito instantáneo, lo que llevó a Willie G. y su equipo a crear más modelos personalizados, una tendencia que continúa en la actualidad.

En la década de 1980, surgió un chasis HD FXR montado en goma para reemplazar su antigua línea FX de montaje sólido. Por supuesto, Low Wheels siguió el modelo FXRS. Esta rueda baja tenía frenos de disco dobles, un asiento elevado para facilitar el acceso a la batería y barras de elevación bajas. Con el paso a la plataforma FXR se convirtió en el desarrollo más significativo del motor Evolution.
Harley estuvo plagada durante los años setenta por una central eléctrica que se deterioraba rápidamente: la Shovel Head. En 1984, su motor de aleación Evolution (o Blockhead) resolvió casi todas las desventajas de Shovelhead (con características más altas como mejor aceite, sellos más ajustados a través de herramientas más nuevas y un mantenimiento más fácil), manteniendo la misma apariencia general. El estigma asociado con las fugas de aceite de las Harley ha llevado algún tiempo y son propensas a fallar, pero su imagen parece haber caído en un círculo completo.
Bienvenidos a los noventa y al chasis Dyna. El Dyna fue el primer modelo diseñado por Harley-Davidson en CAD y tenía un sistema avanzado de aislamiento del motor. El nuevo diseño permitió que el motor se sacudiera más con el ralentí, pero menos velocidad, dejando los espejos (y los asientos) libres de vibraciones durante la conducción en carretera. Esto es contra vibraciones ligeramente húmedas, pero siempre en presencia del FXR. Cuando el FXR expiró en 1995, el humilde Low Rider pasó a llamarse FXDL Dyna Low Rider y se le dio una nueva apariencia.
Para aquellos de ustedes que están familiarizados con la plataforma Dyna actual, es posible que deseen omitir los siguientes elementos. Para el resto de ustedes, neófitos de Dyna, presten atención. El canto de The Low Rider comparte todas las características y defectos de sus hermanos. El marco Dyna es una especie de versión Harley de un marco de contorno. A diferencia de todos los otros marcos HD, no tiene una intersección de tubo central entre el motor y la transmisión; es solo una corona de acero alrededor de toda la planta de transmisión/potencia. En la configuración de stock funciona muy bien, pero ¿cuántas Harleys quedan todavía en stock?
En forma de modificación del rendimiento, el motor Evo tenderá a descomponerse en situaciones internas básicas, debido a la tensión ejercida sobre esta pieza en la configuración “completamente aislada” de la moto. Afortunadamente, el mercado de repuestos ha desarrollado una solución de trabajo en forma de abrazadera para el lado derecho de la bicicleta para distribuir el par producido por una planta de energía que está perforada, rota o modificada de otra manera.
Otras pesadillas personalizadas se pueden encontrar en el hermoso guardabarros completo que se extiende casi hasta el basculante. Cuando se baja el Dyna, se debe cortar el guardabarros y volver a pintarlo para evitar daños catastróficos a esta pieza cuando golpea un bache. Otras opciones de liendres incluyen una ubicación de llave tonta detrás del asiento en el lado derecho, púas para pasajeros mirando hacia atrás y vibración excesiva mientras está inactivo del motor que está ligeramente aislado.
Por el lado positivo, el chasis Dyna tiene mayor rigidez que su predecesor FXR para un mejor manejo, mayor amortiguación de vibraciones a alta velocidad (como se mencionó anteriormente), así como un tubo de cruce oculto en los tubos de escape de goma, componentes electrónicos montados y de fácil acceso.
La Low Rider era una motocicleta cuando se introdujo por primera vez en 1977, y todavía lo es hoy.

“Llevamos a cabo una encuesta informal en línea sobre el tema de los cuernos de ciervo frente a los cuernos de ciervo. Los resultados de nuestras noticias diarias”.
Aparte de un frente angosto, el FXDL carece mucho del FXS original. Las ruedas magnéticas, que alguna vez se consideraron un truco en los años setenta, son un gusto moderno, al igual que las ruedas de cordones deportivas FXDL.
El FXS tenía manubrios deportivos estilo drag, y el Dyna viene equipado con cuernos de buey.
Una encuesta rápida a todos en nuestra oficina reveló que a ninguno de nosotros nos gustan los cuernos de ciervo, aunque el departamento de relaciones públicas de Harley afirma que son el único accesorio vendido.
¿Lo que trae? Tal vez puedas ayudar.

Lo que queda del Low Rider original es la atención al detalle. La mayoría de las superficies de esta motocicleta son de pintura corrugada negra y cromada. Prácticos pasadores de mano añaden comodidad al colon. Un asiento de pasajero desmontable se dobla como el respaldo del conductor, ofreciendo un poco más de comodidad, u otra apariencia. Hay un indicador de combustible en la parte superior de la tapa de gasolina ficticia en el lado izquierdo del tanque, que se vacía después de aproximadamente 180 millas de conducción.
Las tasas de resorte nuevas para 97 son perfectas para volar a través de las curvas, y solo el apalancamiento limitado de esos buckhorns dificulta la diversión. En carretera abierta hay una suspensión suave y flexible, que a veces permite un paso desconocido.
Un elemento de enchufe común o no, no nos importaban los manillares de cuerno de buey, y no estábamos tan entusiasmados con los controles de pie de montaje medio. Sin embargo, todos estuvieron de acuerdo en que Low Wheel no podía tratarse como una plataforma personalizada. Tal vez ponga algunos controles geniales de Harley y un juego de barras de tracción, y tendrá una máquina celosa.
¿Es este el viejo Low Wheel, actualizado para los noventa? Ciertamente no. De hecho, lo único que tiene en común la Harley Dyna Low Rider de 1997 con la FXS original es la baja altura del asiento y el frente Narrow-Glide que, dicho sea de paso, ha crecido en tamaño de horquilla de 35 mm a 39 mm más modernos. Lo que comparten es el triunfo del estilo de Willie G. y esa maravillosa nota de escape de patata.

Fuente Motos.com