Kawasaki GPz 900 Ninja / ZX900R Ninja

Kawasaki GPz 900R Ninja

El diámetro GPZ4 también se eleva a 41 mm,

EMOCIÓN salta a la vista de cada frase de las pruebas de carretera de edad. “Fue el viaje rápido final”, iniciado por el ex editor de BIKE Dave Calderwood en julio de 1984, tratando de acelerar a 160 mph por primera vez. “Girando hacia el sur desde Huntingdon por una carretera secundaria, el GPz900 y yo subimos una pequeña colina y salimos a una carretera limpia y abierta, tal como sabía que sería. Estar cerca… y estaba desierta”.

Marcó los 160 por algunos elementos más tarde, por supuesto, y cuatro meses después, en una prueba masiva del circuito TT, otro probador estaba igual de entusiasmado. “El Ninja salió de la mano derecha abierta del Waterworks como un balancín, la cabeza delantera apenas giraba cuando cruzó la línea blanca y aún así giró y luego gritó cuesta arriba”, saliva antes de describir el nuevo Kawasaki como el Rey indiscutible del. Montaña.

El escritor es verdaderamente suyo y la bicicleta casi no ha cambiado, pero siete años después las locas expresiones de velocidad no regresan tan fácilmente del teclado. Los azotes de la marca GPZ900R, ahora la Z mayúscula, para distinguirlos de los Kawas enfriados por aire aún más antiguos, están sentados en la calle afuera de mi ventana, fallando en su placa de matrícula H-reg para levantar la bicicleta de un monótono rango de segundo -mano gente. ciclos

Hace siete años, este increíble Ninja llamó la atención con sus pinturas Firecracker Red, que llevan el nombre ofensivo. El otro esquema de color de esta bicicleta, una oscura combinación de negro y gris de John Major, parece encajar en la melancolía de un día lluvioso de 1991. (El folleto se refiere a Pearl Cosmic Gray, quien sea).

¿Salir corriendo para un viaje final lleno de emociones? No, gracias, estoy esperando adentro para lavarme la peluca de pecho.

Estas vibraciones negativas son muy injustas, ya que la GPZ900 sigue siendo tan buena como siempre. Aún mejor, como sucede, después de haber sido actualizado en algunas áreas el año pasado. Y si es una moto un poco anticuada, al menos tiene un precio anticuado también. A £ 5159, el 900R cuesta más de £ 1500 menos que el ZZ-R1100, casi significativamente menos que el ZXR750 y exactamente del mismo tamaño que el ZZ-R600. Si eso no hace que te tomes esta bicicleta en serio, nada lo hará.

Mirando hacia atrás, es fácil olvidar lo impresionante que fue el 900 cuando se lanzó a finales del ’83. En la década anterior, Kawasaki se hizo famosa por sus potentes enfriadores de aire de cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro. El novato de 16 válvulas refrigerado por líquido representó un cambio de política radical, y su éxito puede juzgarse por el hecho de que el ZZ-R11 de 175 mph, el más popular de este año, utiliza una versión modificada de la misma unidad.

Por otro lado, la GPZ900R de 1991 tiene una versión completamente sin modificar: el mismo motor de 908 cc de hace ocho años, con sus cintas de rosca y bloqueo, alternador superpuesto y leva al final del bloque. Claro, se han realizado algunas actualizaciones menores en el camino: alimentación de aceite del árbol de levas revisada, tensor y guía del árbol de levas modificados, indicador de temperatura recalibrado, algunos cambios en la caja de aire y un medicamento anticongelante muy publicitado para los carburadores Keihin de 34 mm. Pero los conceptos básicos del motor y la potencia declarada de 113bhp a 9500rpm, son como siempre y siguen siendo impresionantes.

Otra característica del motor era el eje de equilibrio, una novedad para cuatro en el ’84, que permitía que la unidad de potencia inusualmente suave se usara como miembro del chasis bajo tensión. El marco combina una columna vertebral de acero con un subchasis trasero de aleación. A diferencia del bastidor de la columna vertebral Triumph lanzado recientemente, la Kawasaki tiene tres extremidades superiores estrechas en lugar de una gruesa. Pero puede apostar a que los ingenieros de Hinckley, cuyos planes comienzan a tomar forma en el ’84, están influenciados por el diseño del Ninja.

Los cambios más importantes en el Kawa se encuentran en otras partes de su chasis, sobre todo en la rueda delantera que creció de 16 a 17 pulgadas de diámetro el año pasado. Al mismo tiempo, ambas ruedas se ensancharon media pulgada, lo que permitió a Dunlop con un cinturón de inclinación más agudo de 150 pies doblarse en la parte trasera de 18 pulgadas. Y las horquillas delanteras crecieron de 38 mm a 41 mm de grosor, usando su sistema hidráulico anti-inmersión, como el de 16 pulgadas, fechado con una declaración de estilo de los años 80 como tirantes rojos y hombreras, en el camino.

También se cambiaron los frenos. Los discos delanteros crecieron hasta 300 mm de diámetro, semiempotrados en lugar de fijos firmemente (para ayudar a alinear las pastillas) y se unieron a pinzas Tokico cuatro pistones más arriba. El diámetro del disco trasero se redujo a 250 mm, pero se encontró una pinza de dos pistones propia para curar y mantener el pedal en funcionamiento.

Se agregaron contenedores de palanca de freno y grupo para dar paso a reemplazos ajustables en cuatro direcciones, mientras que los bits de otros modelos también reemplazaron otros datos. Los relojes provienen de la ZX-10, los microteléfonos de la ZXR750, el interruptor de pulsar para girar de la ZZ-R600 y los espejos de la 1000RX. El único cambio de este año es un nuevo manillar de una pieza, que aparentemente se considera necesario porque el diseño anterior producía un ruido vibrante (aunque no peligroso).

Sorprendentemente, la moto completa no resbala cuando la sueltas, ya que la 900R de la gama Kawasaki es más antigua desde hace mucho tiempo, no solo con la sustitución prevista de la 1000RX sino también con la ZX-10 posterior. Parece que nunca, por supuesto, gira y gira y tarda el mismo tiempo en calentarse. Para los estándares de las motos grandes, la Ninja era una máquina muy compacta cuando se lanzó, y todavía se siente relativamente baja y bien equilibrada ahora. En realidad, es un poco más larga, más pesada (a 5151b en seco) y más alta que la ZZ-R11, por lo que puede haber sido la falta de un casco voluminoso lo que hizo que la bicicleta de 900 pies fuera la más pequeña de las dos.

La lista anterior de ajustes es corta, así que me sorprendió encontrar al ninja mutante (pronto será una adolescente ninja mutante, si no una tortuga completa) sintiéndose significativamente diferente del anterior. Tendrías que ejecutarlos uno al lado del otro para estar seguro, pero la parte delantera de la nueva bicicleta se sentía un poco más estable y más lenta en la dirección que la de 16 pulgadas. Las cifras de rack y pista de 29 grados y 118 mm son casi tan cercanas a la norma del deporte como el tamaño del cuello de Freddie Spencer, pero no hay quejas ya que la sensación neutral de Kawa se adapta perfectamente a su modo de turismo deportivo. (¿Tal vez Freddie debería intentar entrar en el Rally Nacional?)

Las horquillas anti-inmersión también funcionaron bien, brindando una conducción relativamente estrecha sin tener que lidiar con la sensación de tensión del gran ZZ-R. Siempre me ha gustado la forma en que funcionan las cosas anti-hundimiento cuando pisas los frenos con fuerza, pero, combinado con una posición de conducción plana estirada en la cara del Ninja, esa disposición era muy dura para las muñecas. La parte delantera más nueva brinda más comodidad al mayor costo del hundimiento de la horquilla de frenado; Mientras tanto, la parte trasera sin aire, sin cambios, absorbe los baches tan ordenada como siempre.

Los anclajes también eran muy adecuados, pero sorprendentemente se sentían menos poderosos con una combinación de discos más pequeños y pinzas de un solo pistón en la bicicleta original. En todo caso, la configuración anterior era un poco difícil, y algunos ciclistas se han deslizado por la carretera después de tomar un puñado demasiado grande. El diseño más nuevo es más progresivo, pero con ocho pistones, esperábamos un mayor agarre del tope delantero. Tal vez sea solo una señal de lo buena que es la oposición ahora.

El motor sufre de tales comparaciones de la misma manera. En el ’84, por supuesto, él era el mejor bufador. Ese año, mi carrera de raza GSX1100 estuvo llena de equipos ilegales de Yoshimura, pero los Ninjas sangrientos del pantano se desvanecieron justo antes del final del Snetterton. En estos días, el ZZ-R dejaría los 900 muertos y la GSX-R1100, 501b más liviana de Suzuki, así como 10 caballos más potentes, se vería positivamente lento en Snetterton.

Y no es bueno que el 900 pueda ocultar su edad mientras te mantenga alejado de una pista de carreras. El Kawa todavía arrasa en espacios cerrados: las agujas del tacómetro y la velocidad reorganizada bailan alrededor de sus diarios con tanto entusiasmo como antes, mientras mantienes el motor hirviendo con la caja de cambios de seis velocidades. Todavía supera las 150 mph y divide la cuarta milla en la sombra durante 11 segundos.

Pero la etapa de potencia de estilo antiguo en alrededor de 7000 rpm ahora es más claro que muchas motos grandes tienen más carne en el rango medio. Y el tradicional hoyo de cuatro hoyos de Kawasaki, que se ha mejorado mucho en el ZZ – R, está interrumpiendo el lugar donde te divertías demasiado en los viejos tiempos como para notarlo. También hay más vibraciones de las que puedo recordar. Nada molesto, solo un cosquilleo distintivo a través de un asiento y pasadores por encima de la marca de seis, lo que corresponde a aproximadamente 10 mph en la marcha superior.

Sin embargo, en una autopista puedes conducir cómodamente a esa velocidad hasta que las luces azules interfieran en tu progreso. El carenado es un poco estrecho y el asiento extremadamente eficiente, hay mucho espacio para los pilotos y las almohadas, y el tanque de combustible tiene un tamaño relativamente generoso de 4.8 galones. Cárguelo, apúntelo y listo: el Ninja viene con un récord de confiabilidad tan bueno como cualquier bicicleta y más rendimiento que unos pocos.

No hará muchos líderes, no te pedirá que te apresures y limpies su ingeniería, y es posible que no siempre te inspire a dar una paliza solo por el infierno. Pero la GPZ900R proporcionará una velocidad sencilla, un manejo sin vicios y mucha comodidad, además de ese bono vital en efectivo en su bolsillo que no encontrará con algo tan bueno y más moderno. En tiempos difíciles como este, esa combinación es suficiente para hacer que el anciano bien conservado de Kawasaki merezca una mirada seria.

Fuente Diario de bicicletas 1991