2000 Kawasaki ZX-7R Ninja

Kawasaki ZX-7R ninja

Mina de dinosaurio

Tome una bicicleta deportiva antigua, la ZX-7R nip aquí, agréguela allí y ¿qué tiene? (¿Antigua bicicleta deportiva con hermoso abeto?)
De la edición de junio de 2010 de Sport Rider
1 – Índice 2 – Rendimiento

Anthony Serpa ama sus ZX-7R. Plural. De hecho, solo tiene uno a la vez porque su primer Ninja, un modelo de 2000, fue robado del lado de la carretera con un neumático pinchado después de que se vio obligado a dejarlo y buscar ayuda. Su compañía de seguros lo pagó, y uno de nosotros eligió algo mucho más sensato de lo que el Sr. Serpa hubiera elegido algo una década antes. No nuestro pequeño amigo canadiense. Convirtió el pago en una ex-modelo de demostración, ’01. Y, a través de la serie de conexiones laberínticas gestionadas por todos los canadienses que viven en el extranjero, Serpa se asoció con nuestro propio Geek del Gran Norte Blanco para ganar 5000 millas de orgullo y alegría de ser… ta da… esta Old Bike es reciente.

El kit de jet-in de Factory Pro incluye nuevos tubos de emulsión, dos juegos de jets principales (todavía escalonados en tamaño, como los almacenistas) y resortes deslizantes más cortos. También restablecimos la altura del flotador a 15,5 mm, de acuerdo con las recomendaciones de Factory Pro, ¡ya que podemos medir hasta medio milímetro! Es una bicicleta de buen material, de verdad. La ZX-7R ha tenido una carrera larga e inteligente en las carreras y, como resultado, sigue siendo una elección emocional para los fanáticos de Kawasaki en todas partes. Entonces, a medida que profundizamos en el modelo año tras año 2004 sin el ZX-7R y otros Kaws incondicionales como el ZR-7 y el ZX-9R, parece apropiado darle un golpe al Seven y ver qué se puede hacer. . .

No olvide que este es un diseño más antiguo: es un fastidio trabajar en él en comparación con los Kawasaki “modernos”, una clara señal de que existe tal cosa y una evolución en el diseño y la fabricación, y realmente no existe tanto. como puedes hacer. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo trabajando en tres áreas: reducir el peso, aumentar la potencia y aliviar la suspensión. Ah, y también hubo algunas mejoras cosméticas.

Comencemos con el motor, entonces. Los 748 cc en línea (cuatro Kawasaki han sido ajustados y modificados por varios equipos de carreras) y aumentaron a 800 cc para una AMA Superbike en 2003, pero en realidad nunca han recibido mucha atención en el mundo de las motos de calle. Las bicicletas de California, en particular, parecen tener un carburador deficiente, por lo que nuestro primer pedido comercial fue instalar el equipo Factory Pro jet (800/869-0497, www.factorypro.com). Usamos el kit “drop in” K51-0.5 ($ 129.95), que incluye nuevos tubos de emulsión, resortes deslizantes y una amplia gama de chorros. (El inventario es de 170 de tablero exterior / 180 pulgadas; usamos 168 de fuera de borda / 178 pulgadas). Factory Pro también lanzó un filtro de aire de gasa engrasada BMC ($ 74.95). Desafortunadamente, la compañía se quedó sin existencias en su avance de encendido para el ZX-7R cuando el proyecto se concretó.

El bueno el malo el feo. El impacto de las acciones en la puerta sin este nuevo Fox Twin Clicker (derecha). Este modelo no tiene una altura de manejo ajustable, por lo que hicimos cambios en el extremo del chasis. Se necesitó algo de paciencia para montar el depósito remoto, ya que la parte inferior de la cola del Targa ocultaba la ubicación prevista detrás del soporte del pie del pasajero. Bromeando sobre la caja de aire, tres libras de emisiones basura entraron en la tolva, incluido el recipiente de carbón inyectado con aire con especificaciones de California. aparato de válvula y flotador de carburador. Marc Salvisberg de Factory Pro sugirió quitar este flotador y enrutar las líneas de ventilación del carburador hacia la caja de aire a través de un ajuste en ángulo, lo cual hicimos apropiadamente. “Este mod se construyó a partir de los días de las carreras Kawasaki de Kinko. No estoy seguro de por qué esa válvula está ahí, [the bike] funciona bien sin él “.

Después de la instalación, cambiamos ligeramente la configuración, colocamos una cuña provista de fábrica debajo de cada aguja para ayudar a sanar un punto delgado de rango medio y quitamos los tornillos de combustible del piloto de las dos vueltas recomendadas a tres para tropezar.

En el lado de barlovento del motor había un sistema de escape D&D Performance completo (817 / 834-8961, www.danddexhaust.com). Aquí está la configuración 4 en 2 en 1 de la compañía con un silenciador de aluminio pulido (número de pieza 802-22A, $ 585). Seamos realistas: no puedes ser introvertido con esta manguera. En nuestra prueba de ruido estándar de -6000 rpm sin carga, con el medidor de sonido ubicado a 20 pulgadas de la punta del escape en un ángulo de 45 grados, el D&D zonificó 109 dBa de llamada, grito, cuatro cilindros… um… ruido. Incluso el joven Serpa, que tiene cañerías en todos sus autos, pensó que era un poco ruidoso. También tenemos algunas preguntas sobre el ajuste de la manguera. En esta ZX-7R, las bridas de los cilindros exteriores no encajaban perfectamente con los puertos de escape porque el tubo colector estaba demasiado cerca del bastidor cruzado debajo y detrás del motor. La tubería debe voltearse pero no. El par del medio encajaría perfectamente, al igual que el tubo en Y después de los pares de colector y silenciador. Una nota de instalación para los propietarios de Ninja: primero debe instalar el cabezal de la manguera para los cilindros exteriores porque está apilado en la parte superior del conjunto interior debajo del motor; esto no se recomienda en las instrucciones en ninguna parte.
Mina de dinosaurio
1 – Índice 2 – Rendimiento

La almohadilla Galfer FD156 se desliza en las pinzas de seis pistones y realmente activa los frenos Zed. Las líneas trenzadas de acero Galfer también mejoran la sensación y ayudan a reducir un poco el peso gracias a la eliminación del acoplamiento cruzado. GP Suspension se fue a casa en la bifurcación Kayaba de los 7. Abotonado de nuevo, Ninja Serpa hizo mucho mejor poder. La última bicicleta de prueba Zed-Seven que tuvimos aquí generó 108.6 caballos de fuerza y ​​​​53.7 libras-pie de torque. La mula de Anthony, antes de que le pusiéramos las patas encima, pesaba 106,4 hp y 53,6 pies-libras. Tal como estaba configurado, emitía picos de 111,9 hp con picos ligeramente menores. En comparación con la moto original, la Zed modificada tiene un poco más de torque entre 3000 y 6000 rpm, y mucho más desde 9500 rpm hasta el encendido desmontable de 12 500 rpm. Más poder siempre es bueno, y definitivamente ayuda a mantener al fornido Ninja alerta.

Aparte de la versatilidad adicional, esta Old Bike se beneficia de una suspensión mejorada y neumáticos significativamente mejorados. Los OE Dunlop D204 fueron reemplazados por bollos Bridgestone BT012SS, con la parte posterior yendo a 180/55 del stock 190/50; el punto de partida es 120/70. Los ‘Stones’ son muy bien redondeados y flexibles, además de bastante pegajosos para cualquier tipo de uso en la calle. Acelere la dirección más alta y estrecha en la parte trasera sin comprometer la estabilidad. (Demonios, esta bicicleta tiene mucha estabilidad inherente para tres bicicletas deportivas normales. Llámela la Reina María de los thrashers del cañón).

La horquilla invertida de Kayaba fue para GP Suspension (www.gpsuspension.com, 503 / 723-7793), cuyo propietario, Dave Hodges, era socio en el negocio de suspensiones del Circuito-1 hasta hace poco. Volvió a ensamblar los insertos, incluido el reperfilado de las agujas de compresión y un ajustador recurrente para distribuir los resortes de 0,9 kg / mm insertados en el rango de ajuste y adaptó el sistema de ajuste de altura de conducción original en su disposición de precarga de resorte más tradicional. El costo total fue de $ 500.

Para acompañar la horquilla reelaborada, el amortiguador Fox Twin Clicker ($ 629; 800 / 369-7469, www.foxracingshox.com) reemplazó al terrible stock de Kayaba. Este amortiguador de depósito remoto viene con los ajustes obligatorios de amortiguación de rebote y compresión (ocho vías y 36 vías, respectivamente), así como el ajuste del collarín de resorte de precarga. Sin embargo, este amortiguador en particular no tiene ajuste de longitud, y Fox advierte que montar un poste ’96 ZX-7R reducirá la altura de conducción. A cambio, colocamos tres arandelas (diámetro interior cinco octavos, un octavo de pulgada de grosor) entre la horquilla del amortiguador y el marco, lo que elevó la altura del paseo alrededor de tres cuartos de pulgada por encima del stock.

Para esta aplicación, el choque de Fox es un poco más corto que el stock, pero no se pueden encontrar algunos astronautas triples, sí, son lavadoras de ferretería, que compensan la diferencia, y algo más. El acero tiene un grosor de tres octavos de pulgada y ayuda a aumentar la altura del viaje trasero en tres cuartos de pulgada. Cualquier cosa para hacer que el Zed gire un poco más rápido. Tómalo todo junto, da vida a las modificaciones del chasis del Ninja. Dirige con retraso – ¡por fin! – pero permanece positivamente estable. Realiza un seguimiento de los baches y puede utilizar por completo el rendimiento de los frenos recién descubierto gracias a las pastillas de freno delanteras Galfer FD156 y las líneas trenzadas de acero ($ 27.99 y $ 79.99, respectivamente; www.galferusa.com, 805 / 653-5012). No, el Ninja no se convierte en un GSX-R750 mágicamente en términos de agilidad, pero estas modificaciones cierran la brecha relativamente bien.

No puedes tener un Ninja verde y resistir el bling-bling, por lo que Targa Accessories (www.targa-acc.com, 800 / 521-7945) ofreció un booleano de un solo asiento del mismo color ($ 189.95), debajo de $ 264.95) y abrazo ($249.95). Todo se juntó rápida y fácilmente, las piezas son lo suficientemente resistentes y están bellamente acabadas, aunque hubo un pequeño desajuste entre la cubierta del asiento y los gráficos de la bicicleta. Bling es bueno.

¿Cómo logramos subir de peso? Según los cálculos, el Ninja bajó 13 libras, con la mayor parte proveniente del sistema de escape (7.7 libras ahorradas), la basura de emisiones (3 libras) eliminada y la conversión de cadena 520 usando ruedas dentadas de aluminio (2.4 libras). El resto vino a cuentagotas, y los arcos del asiento Targa eran un poco más livianos que el asiento que lo reemplazó, y el amortiguador Fox llevaba menos que la media.

Al final, Serpa es feliz. Su Zed se ve y se siente mucho más nuevo, lo que le da una base racional para enamorarse de esta moto deportiva de la era jurásica. Como el enamoramiento no sabe nada de lógica, ¿eh?

Fuente sportrider.com