2000 Kawasaki ZX-9R Ninja
Juego Ninja Kawasaki ZX-9R
|
Marca Modelo |
Juego Ninja Kawasaki ZX-9R |
|
Año |
2000 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
|
Cumas |
899 cc/54,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 75×50,9mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 12,2: 1 |
|
Inducción |
4X 40mm Keihin CVRD40 |
|
Encendido |
Digital con control de encendido sensible al acelerador Kawasaki (K-TRIC) |
| A partir de | Eléctrico |
|
Poder maximo |
144 hp/105 kW a 11000 rpm |
|
Tuerca maxima |
101 Nm / 74,4 libras-pie a 9000 rpm |
|
Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Mástil de aluminio doble |
|
Suspensión Inicial |
Horquillas RWU de 46 mm, precarga, compresión y extensión ajustables. |
|
Suspensión trasera |
Uni-Trak piggyback monoshock, recarga ajustable, compresión y amortiguación de rebote. |
|
Frenos delanteros |
2 discos de 310 mm pinzas de 6 pistones |
|
Frenos traseros |
220 disco pinza monopistón 220mm |
|
Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
|
Cúil Tire |
180/55 ZR17 |
| Altura del asiento | 810 mm/31,9 pulgadas |
| Peso en seco | 183,0 kg/403,4 libras |
|
Peso mojado |
202 kg / 445,3 libras |
|
Capacidad de combustible |
19 litros / 5,0 galones estadounidenses |
|
Consumo medio |
18,1 km / litro |
|
De pie ¼ de milla |
10.7 seg / 131.5 mp / u |
|
Velocidad máxima |
273,5 km/h / 170 m/h |
La ZX-9R 2000 de Kawasaki tendrá más potencia, menos peso y mejor manejo debido a muchos ajustes significativos. La moto también se ve mucho mejor, ya que incorpora dos faros y un visor Ram Air en la parte delantera del techo.
Los cambios más notables incluyen un aumento en la relación de compresión de 11.8 a 12.2: 1 (se afirma que proporciona más torque en todo el rango de revoluciones y una respuesta más aguda del acelerador), sistema Ram Air mejorado, caja de aire más grande, Keihin CVRD seminuevo 40 mm plano. carburadores deslizantes (requiere una entrega de respuesta de aceleración más aguda, una aceleración más fuerte y un arranque más fácil) y mejoras detalladas en el chasis para mejorar el manejo.
El desplazamiento de la horquilla se redujo de 35 a 30 mm, y el cabezal de dirección se movió hacia adelante para mantener la misma distancia entre ejes (para una dirección más rápida y la estabilidad de la bicicleta anterior). El rastrillo sigue siendo el mismo y la pista se ha aumentado de 93 a 97 mm.
Para mejorar aún más el manejo y la retroalimentación de los neumáticos (una de las quejas sobre el 9R del año pasado), Kawasaki realizó algunas mejoras significativas y detalladas en el chasis. Además del desplazamiento de la horquilla y los cambios de pista descritos anteriormente, las vigas principales más fuertes y el tubo de dirección 12 mm más largo aumentan la rigidez en el área de la dirección y la rigidez general del bastidor. Kawasaki incluso fue tan lejos como para cambiar los cojinetes de cabeza de estilo cónico a estilo de cojinete de bolas para mejorar las cualidades de la dirección (es decir, una mejor retroalimentación). Además, el diámetro del eje del pivote del basculante se incrementó en 5 mm y el diámetro del eje delantero y trasero se incrementó en 5 mm.
Kawasaki no se detuvo con estos cambios. Otros ajustes menores incluyen un neumático trasero más grande de 190 secciones y, para eliminar las quejas sobre la acera delantera, Kawasaki aumentó los diámetros de los discos de 296 mm a 310 mm.
Tanto la horquilla como el amortiguador se cambiaron para un mejor rendimiento.
Otros ajustes menores tenían como objetivo reducir el peso de la bicicleta, que debería haber sido un poco más liviana, en parte debido a un bloque de rodillos rediseñado (ahorrando 2.2 libras).
La refinada ZX-9R de Kawasaki debería ser una gran moto, aunque un poco más pesada que las nuevas Yamaha R1 y CBR 929 de Honda. Sin embargo, la nueva 9R será mucho más una bicicleta de lo que la mayoría de nosotros podemos manejar, y Kawasaki tiene una reputación bien merecida por la ergonomía cómoda de las ruedas. y una completa protección contra el viento que convierte al 9R en la elección correcta para el “mundo real”. Tendremos que esperar y ver cuándo llegan las reseñas de los pilotos, pero Kawasaki parece haber examinado cuidadosamente una motocicleta sobresaliente en el 2000 ZX-9R.
La Kawasaki Ninja ZX-9R transformó la aburrida clase de motos grandes con su peso ligero, chasis compacto y un rendimiento increíble. Entrando en el nuevo milenio, Kawasaki vuelve a plantear el preludio con una nueva 2000 ZX-9R.
Cada nuevo bloque de cilindros de aluminio electrochapado es dos libras más liviano, mayor relación de compresión, sincronización de leva y perfil de leva para aumentar el par en todo el rango de revoluciones, contrato de admisión cada vez más largo, escape de mayor diámetro y fuente de alimentación de escape de microprocesador de 16 bits para mayor precisión. temporización ajustada. Los nuevos carburadores de remolque de 40 mm de Keihin para mejorar la respuesta del acelerador,
Sistema Kawasaki Ram Air con conducto de admisión sobresaliente más grande, marco de aluminio con largueros principales 10 mm más anchos y cabezal de dirección 12 mm más largo. Nuevo bastidor auxiliar de aluminio atornillado, columpio de aluminio extruido hexagonal con capilar interno, desplazamiento de la horquilla delantera y nueva relación de conexión UNI-TRAK. Nueva calibración para horquilla invertida de 46 mm, ajustador de altura de manejo trasero, disco delantero semiflotante de 310 mm más grande, rueda trasera de seis pulgadas de ancho, carenado aerodinámico con faros duales de doble reflector y nuevo velocímetro electrónico compacto y odómetros con pantalla LCD.
