2000 Suzuki TL 1000R
Suzuki TL 1000R
| Marca Modelo | Suzuki TL1000R |
| Año | 2000 – 01 |
| Motor | Cuatro tiempos, 90° -V-twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Cumas | 996 cc/60,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 98x66mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,7: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Inducción | Inyección de combustible Mikuni Denso |
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Encendido |
transistores digitales |
| Bujía | NGK, CR9EK |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
98,4 kW/135 CV a 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
106 Nm / 10,8 kgf-m / 78,1 libras-pie a 7500 rpm |
| Embrague | Húmedo, discos múltiples, operado por cable |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Aluminio, marco de celosía |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica invertida, muelle helicoidal, precarga del muelle totalmente ajustable, amortiguación de extensión y compresión |
| Paseo en rueda delantera | 115 mm / 4,5 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Sistema de amortiguación giratorio, precarga de resorte totalmente ajustable, amortiguación de compresión y extensión |
| Recorrido de la rueda trasera | 125 mm / 4,9 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 320 mm, pinza de 6 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 220 mm, pinza de 2 pistones |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/50 ZR17 |
| Dimensiones | Moda 2100 mm / 82,6 pulgadas Ancho 740 mm / 29,1 pulgadas Altura 1120 mm / 44,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1395 mm/54,9 pulgadas |
| Altura del asiento | 825 mm/32,5 pulgadas |
| Despeje de tierras | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Peso en seco |
197 kg / 434 libras |
| Peso mojado | 228 kg / 502,6 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,4 gal EE. UU. / 3,7 gal gal |
| De pie ¼ de milla | 11,0 segundos/212 km/h/132 mph |
| Velocidad máxima | 270,3 km/h/168 mph |
| Pruebas en carretera | 1998 motocicleta |
La TL1000R fue el segundo intento de Suzuki de crear una bicicleta bicilíndrica en V superpotente. El TL-R usó una versión actualizada del motor TL1000S, pero se instaló en un chasis orientado a la pista de estilo superdeportivo en lugar del chasis de bicicleta de carretera semi-capaz del TL-S.
El TL-R tiene un estilo llamativo: un carenado ancho de faro único incorpora un par de agresivas tomas de aire ram antes de deslizarse hacia atrás en una curva aerodinámica alrededor del marco de aluminio de doble viga. La unidad de asiento tiene una gran aleta de cola de pato aerodinámica, diseñada para reconectar el flujo de aire desde la parte trasera de la rueda, mejorando el rendimiento a alta velocidad.
Bajo su ropa confeccionada, la TL-R es una máquina deportiva de alta especificación. El motor es el mismo de ocho válvulas V-twin de 90o que se instaló en el TL1000S, pero con algunos ajustes para producir más potencia de gama alta. Ofrece una potencia más suave y lineal que el motor de torsión TL1000S, gracias a la inyección de combustible y los cambios de sincronización.
Pero fue el chasis el que recibió más atención por parte de los ingenieros de Suzuki. La TL1000S ha sido criticada por su vigoroso manejo y la TL-R tiene una conducción mucho más estable en la carretera. Se incluye un amortiguador de dirección de serie para reducir cualquier tendencia a que la dirección se deslice cuando se acelera con fuerza, aunque la geometría de dirección modificada y el peso más pesado del TL-R sobre el diseño del TL1000S ya habían agregado estabilidad adicional.
Sin embargo, el TL-R mantiene el mismo sistema de suspensión trasera inusual que el TL-S. El resorte trasero está ubicado por separado de la unidad del amortiguador, y el amortiguador tiene un diseño “giratorio” único. A diferencia de un amortiguador lineal tradicional, que empuja un pistón a través de un cilindro amortiguador de aceite, el amortiguador TL utiliza un sistema venoso en una cámara llena de aceite. Las aletas giran mediante un husillo conectado al brazo oscilante trasero, y el movimiento del aceite a través de los orificios en la vena produce el efecto de amortiguación.
Los frenos también se actualizaron sobre las pinzas Tokico TL1000S de seis capas para reemplazar las pinzas de cuatro pistones del modelo ‘S’. 
