Algunas victorias de velocidad

Triumph Speed ​​Twin 500

Esta belleza burdeos puede parecer una motocicleta, pero para aquellos que la vieron por primera vez cuando se presentó en 1937, parecía más un nuevo comienzo. Para Edward Turner, ese director humano de entusiasmo e impaciencia que era el director gerente y diseñador jefe de Triumph, un Géminis rápido y suave que parecía solitario. Fue la máquina para alejar a los ciclistas británicos de sus queridas y confiables Thumpers y en bicicletas de varios cilindros.

Para la comunidad ciclista, que vio la nueva Triumph Speed ​​​​Twin 1938 en el British Olympia Show a fines de 1937, elevó el estilo y la sofisticación, y prometió rendimiento, todo en un paquete liviano y bien construido. era. látigo.

Hoy, todavía tiene razón. La progenitora de la Bonneville es una gran Victory, incluso, se podría argumentar, la progenitora de la línea de motocicletas modernas de 1991. Fueron los japoneses en la década de 1960 quienes adoptaron la idea de que produciría más pistones, girando más rápido, con más potencia, más suave, pero esta victoria es un resultado similar del pensamiento.

Triumph era una empresa antigua, fundada por una pareja de inmigrantes alemanes en Coventry como fabricante de bicicletas en 1897. La primera motocicleta de la empresa, esencialmente una bicicleta propulsada por un motor de clip Minerva, se fabricó en 1902.

Durante un tiempo, también se emplearon motores JAP y Fafnir, pero en 1903, la empresa estaba diseñando sus propios motores. Una victoria propulsada por uno de estos motores registró una victoria en el TT Isle of Man ya en 1908. En 1913, los ingenieros de Triumph estaban experimentando con Gemini verticales de 600 cc, solo cuando Europa estaba en guerra en agosto. 1914, cesó el desarrollo. Después de la guerra, la compañía se enredó con Singles en configuraciones de válvula lateral y ohv. En 1933 se produjo una máquina vertical de 633 cc con motor Twin, pero parecía pesada y no generó un comprador entusiasta. Se fue en silencio.

Fue entonces cuando Turner entró en escena. Victory, golpeada por grandes dificultades financieras, se hizo cargo de los nuevos propietarios en 1936 y Turner se instaló en la cima de la jerarquía de la empresa. Él y la compañía fueron viento en popa. La primera de esas fortalezas fue la Speed ​​Twin de 1938, que cambió por completo a la empresa. La bicicleta que ves aquí, un modelo de 1947, aparte de su horquilla telescópica de posguerra y la rueda delantera de 19 pulgadas, es esencialmente idéntica al modelo de 1938 utilizado, como todos los aceleradores de antes de la guerra, una horquilla de viga y una rueda delantera de 20 pulgadas. rueda.

La leyenda de la victoria es que Turner no logró diseñar un motor Speed ​​Twin a partir del auto Riley Nine, ejemplar que poseía. Independientemente del origen del diseño, la victoria se vio con un diámetro de 63 mm y una carrera de 80 mm que daban una cilindrada de 498 cc. La culata era de hierro fundido y su relación de compresión era de 7:1. Respiró a través de una carpa Amal y sin la abertura de la garganta. Ah, pero el motor estaba listo y producía 28 caballos de fuerza, cuatro más que un Single de tamaño comparable. Según la prueba de carretera que hayas leído y la cantidad de asistencia en la cola que recibió la bicicleta, esta primera Speed ​​​​Twin era capaz de alcanzar entre 94 y 107 millas por hora. Se afirmó un consumo promedio de combustible de 65 mpg.

Estas cifras satisficieron a una comunidad entusiasta. La Speed ​​Twin fue un éxito, y la producción de bicicletas con esa marca continuó durante 1966. En total, se tomaron casi 45.000 muestras, lo que ayudó a establecer a Triumph como el principal fabricante de motocicletas del mundo.

El arquitecto de Beverly Hills, Lucian T. Hood, compró la bicicleta que ves aquí el año pasado por $ 5000, y recientemente fue restaurada por Time Machine Motorcycle Works en Costa Mesa, California. La moto fue encontrada por su segundo propietario en una forma bastante original, faltaban algunas piezas y mostraba 21,263 millas en el odómetro. Su valor ahora, pulido y perfecto, hasta la etiqueta de Terry de latón en la parte trasera de su asiento, es de alrededor de $ 15,000.

¿Qué tan original es? . Bueno, sus pistolas son unidades 7.8:1 de Tiger 100, los soportes del guardabarros trasero son un reemplazo hecho a mano, la cubierta del asiento de cuero es un artículo personalizado y la placa de leva de aluminio ha sido reemplazada por una placa de acero más duradera en su transmisión. ¿Pero el resto? Atractivo. Y si. A medida que miras, tienes ganas de transportarte a los días en que los hombres eran hombres y cuando se introdujeron las bicicletas de calle, estás en el camino correcto. Este tipo de simplicidad, excelencia en el diseño y calidad de montaje son las características que han dado a Triumph Twins su estatus legendario.

Y si la nueva línea de los Períodos nos da otro nuevo comienzo, otra oportunidad para la leyenda, hay muchas razones para argumentar que este nuevo comienzo está precedido por un agradecimiento por la oportunidad.

Fuente del ciclo 1984