Suzuki TS185 Sierra

Suzuki TS 185 Sierra

La brecha entre 125 y 250 máquinas de doble propósito es difícil de llenar. El fabricante debe decidir diseñar su máquina teniendo en cuenta las mejores características de la 125 (peso ligero, manejo ágil, bajo costo) así como las cualidades deseables de la 250 (mucha potencia y torque). Esta motocicleta de tamaño “intermedio” puede hacer muy feliz a un propietario si se hace bien, y la Sierra de Suzuki cumple con los requisitos.

Comenzando con los conceptos básicos de su modelo todoterreno 125, como el marco, Suzuki tuvo un buen comienzo. Todo lo que tenían que hacer era refinarlo aquí y fortalecerlo para que las 125 horas pudieran aceptar la nueva unidad de motor de 183 cc, que ahora es más potente. Pero no malinterpretes la idea. La 185 Suzuki puede haber tomado prestados algunos elementos de la 125 más pequeña, pero es una motocicleta completamente diferente para conducir y disfrutar. Tiene personalidad propia.

El bastidor, construido a partir del 125 Duster, está reforzado y reforzado en las áreas de tensión creadas por el nuevo motor. Un tubo superior y un tubo inferior están unidos al extremo de la dirección, mientras que un par de tubos más pequeños pasan por debajo del motor y buscan unirse al tubo superior. Esta parte del marco principal tiene suficientes refuerzos cruzados para proporcionar rigidez y evitar la flexión. Asiento, elevador trasero y persianas montadas en el bastidor auxiliar y parte del brazo oscilante. Una placa deslizante de acero perforado estampado se adhiere al marco para protección contra rocas. Las soldaduras dejaban mucho que desear, pero el acabado negro se aplicó muy bien.

Las tareas de suspensión se realizan perfectamente. Las horquillas delanteras tienen mucho recorrido y buenas características de amortiguación y retracción, pero también tienen índices de resorte ajustables para ciclistas de diferentes pesos. Los ajustadores de tipo leva están ubicados en la parte superior de cada tubo de la horquilla y se pueden doblar con un destornillador para permitir una fijación blanda, media o dura. Solo se necesitan unos minutos para cambiar.

Los amortiguadores traseros son excelentes para las unidades japonesas y se pueden ajustar en cinco posiciones. Los resortes enrollados se pintan gradualmente de negro, partiendo del acabado cromado que se encuentra en la mayoría de las máquinas.

Las horquillas hacen un buen trabajo apretando las pequeñas crestas a lo largo de un sendero boscoso, pero al mismo tiempo no se ven nevadas por el enorme grito del salto o el soplo de un hoyo profundo. Sobre las superficies onduladas, los amortiguadores traseros no se inflan ni dejan de funcionar y, como resultado, la parte trasera de la máquina no cruza el camino mientras el conductor lucha por controlarse. Guías a Sierra, no te guía a ti.

Las llantas de acero (delanteras de 19 pulgadas, traseras de 18 pulgadas) pueden ser más pesadas que las unidades de aleación comparables, pero resisten más fácilmente los mástiles y no desaparecen con el barro. Las ruedas de la Sierra vienen con bloqueos de llanta y pesos equilibrados, que no encontrarás en muchas bicicletas din. Su buen toque, pensamos.

Los frenos de nuestro motor de prueba 185 nos sorprendieron. La unidad delantera es bastante pequeña pero detiene mucho más la correa de lo que pensábamos. La unidad trasera también es liviana, pero realmente funciona. Por lo tanto, los frenos de este tamaño a menudo crean problemas cuando llega el momento de desacelerar. Los de la Sierra tenían suficiente emoción para que el ciclista pudiera bajar una colina empinada sin bloquear las ruedas, un activo importante de cualquier moto de tierra. También permiten un margen de seguridad para los ciclistas cuando circulan por la calle.

Las bases de Trial IRC son un buen compromiso para la conducción de doble propósito, pero son más adecuadas para la tierra, como la Sierra. Los patrones de la banda de rodadura son los mismos en la parte delantera y trasera, y los tamaños son perfectos para la mayoría de los ciclistas. La distancia al suelo con los amplios neumáticos estándar es de 9.5 pulgadas, siendo el punto más bajo el pedal del freno trasero donde se ubica debajo de la base derecha.

Un estudio de los modelos Suzuki, tanto de calle como de tierra. indicará que muchos elementos no siguen un patrón establecido en las máquinas. Por ejemplo, el interruptor de encendido se monta en varios modelos entre los instrumentos en un lugar conveniente. En otros modelos, el interruptor se encuentra debajo del tanque a la izquierda, donde el conductor tiene que ir de caza para encontrarlo y donde también es más apropiado para recoger escombros durante las maniobras fuera de la carretera. Esto también es cierto para la Sierra. Los picotazos de combustible son otro elemento de inconformidad. Algunos son trabajos ordinarios fuera de reserva, otros son trabajos controlados por diafragma y suelen ser confusos. La Sierra usa la válvula estándar, sin la posición principal.

Finalmente, los guardabarros de las máquinas todoterreno difieren de un modelo a otro. Uno usará acero de calibre delgado (fabricados por Sierra) y otro usará el mucho mejor plástico de poliuretano. No parece haber rima o razón para las diferencias de método y modelo. Extraño.

El I85 Sierra de Suzuki sigue las rutinas habituales con su unidad de motor, sin embargo, es bastante similar al que se encuentra en el 125 Duster más pequeño. El puerto de pistón de una sola carrera es simple y compacto, con énfasis en “estrecho”. a 6000 rpm. que es la misma cantidad de potencia para una bicicleta tan ligera como la Sierra. La relación potencia-peso es impresionante. Los cojinetes de rodillos soportan la cadera y los cojinetes de agujas se utilizan en los extremos grande y pequeño de la biela. Si bien muchos de los componentes parecen ser similares o idénticos a los que se encuentran en el 125 Duster, no es necesario que lo sean. Los casos de cadera se fortalecen y refuerzan en mayor medida, y la caja de cambios de cinco velocidades es más fuerte. Incluso el embrague se ha reforzado.

Se proporciona una refrigeración más que adecuada en virtud del cilindro muy grande y la aleta de la cabeza, que siempre se agradece en un viaje duro de todo el día. También cabe destacar la colocación de la junta de goma en las aletas del cilindro que reduce eficazmente el ruido mecánico que emana del interior del motor. Los fabricantes son cada vez más conscientes del ruido cotidiano y los pequeños elementos como las cajas así lo indican.

El carburador Mikuni de 24 mm aspira aire a través de un filtro de poliuretano, que lamentablemente es muy difícil de reparar. Para encontrar el filtro primero debes quitar el tanque de aceite y liarte con cosas con las que no deberías estar bromeando para limpiar el filtro de aire. Una máquina que circula por terrenos polvorientos puede necesitar varias limpiezas de filtro al día: todo lo que tiene que hacer es seguir todos los pasos que tiene que hacer en la Sierra para limpiar un filtro de aire. Al menos es una función de espuma y no del tipo de papel. Eso sería aún peor.

El 185 Suzuki tiene una función de patada clave, que permite al ciclista arrancar la moto en cualquier marcha simplemente tirando del embrague y haciendo tictac en la palanca de arranque. Aunque la caja de cambios encendió nuestro motor sin problemas, no fue posible encontrar un punto muerto cuando el motor estaba en marcha. No creemos que nuestra moto en particular tenga la culpa: hemos descubierto que es un problema común con muchos modelos de Suzuki Dirt.

El sistema de escape de la Sierra está ubicado alto y bien montado para no interferir con los movimientos del ciclista. Es muy silencioso e incluso tiene una unidad de captura de chispas, lo cual es genial para tener en áreas secas donde siempre hay riesgo de incendio. El conductor está protegido de la manguera caliente por un protector de piernas cromado, que es suficiente para proteger a una persona que viaja como pasajero.

La 185 será una excelente bicicleta de Enduro sin muchos cambios, y hará que una máquina incluso divertida sea aún más pequeña para el ciclista promedio. Es liviano en la parte delantera para que pueda levantar la rueda sobre grifos o cruces de agua, pero no lo suficientemente apretado como para crear problemas de flexión al subir una colina empinada, ¡y este es un buen escalador de colinas!

Si lo tuyo son las esquinas deslizantes, este pequeño Sierra te gustará porque es feliz en esta situación. Su nombre central es Responsive. Saltará, saltará, trepará, deslizará, parará o deslizará tranquilamente a voluntad del jinete. Y lo hará sin jugarle una mala pasada al jinete.

Usted toma eso y lo agrega a todas las otras características agradables, como una garantía de grasa de 12,000 millas / 12 meses y un precio de compra bajo, ¿y qué tiene? Tienes una moto bastante buena, ¡eso es lo que tienes!