2001 Honda XL 650V Transalp

Honda XL 650V Traducción

La Transalp XLV600 logró 14 años en producción con solo modificaciones menores, pero en 2001 Honda le dio un cambio de imagen a su bicicleta de peso medio ‘dual-sport’. El motor bicilíndrico en V de 583 cc del 600 cambió a una versión más grande de 647 cc, y la carrocería se rediseñó con un morro afilado y un faro.
Esto mostró las motos más grandes de la firma, especialmente la Varadero XL1000V. En movimiento, la actualización no ha supuesto una gran diferencia en el rendimiento de la Transalp. El motor está desactualizado y bajo asedio.
El mango es seguro, predecible si es relativamente suave en el chasis. La suspensión de larga distancia ofrece un viaje lujoso y el asiento doble es espacioso y está bien equipado, lo que convierte a la Transalp en una turista ligera decente.

Reseña de Motos hoy
Honda tiene una larga y gloriosa tradición de suministrar algunas uve al mercado del Reino Unido con un atractivo particular para los mensajeros. Desde la CX500 de los setenta hasta la CX650 de principios de los ochenta y la NTV650 de finales de los ochenta y principios de los noventa, estas motos se asentaron firmemente al final del mercado de los utilitarios y fueron tan populares en las calles de nuestra ciudad como los taxis negros y los autobuses Routemaster. . Pero con la creciente demanda de motos de trail grandes al mismo tiempo que el entusiasmo decreciente por la NTV650, que es innegable, pero igualmente diversa, a Honda se le ocurrió la idea de un gran motor y transmisión para instalar en un marco de corredor monstruoso. . fue fruto de la Transalp.

Ahora bien, si usted está en el mercado de un animal que escupe fuego, le sugiero que busque en otro lugar en el piso del distribuidor. Con un peso en seco de 191 kg y solo 52 CV, el rendimiento se describe mejor como excelente, pero en aras de la justicia, la Transalp es relativamente rápida para las funciones que mejor se adaptan a ella. Más sobre esto más adelante.

Traer la Transalp de las oficinas de Honda en el tráiler me planteó un problema. Ni siquiera andar en bicicleta era algo que ya me desagradaba. Era pesado y, inusualmente para un trailie, era muy difícil sujetarlo de forma segura. Cada bulto lo vio en la suspensión suave, las correas atando con un latido aterrador. También era, sin exagerar, un pecador feo desde el ángulo que estaba viendo, lo que, al menos en mi opinión, no ayudó a la pintura plateada poco favorecedora. Mientras luchaba contra el tráfico de Croydon, mi relación con la bicicleta no aumentó. Después de descargar la bicicleta y retirar el remolque, me informaron que un accidente había interrumpido aún más el tráfico en Croydon, lo cual fue excelente ya que tenía que ir a buscar a mi hija a la escuela.
Afortunadamente, los muchachos de Honda tenían un decodificador para esta bicicleta de prueba en particular. Y de manera similar, mi hija tiene la edad suficiente para retroceder y tiene su propio equipo. Entonces, casco de repuesto y demás en la caja superior, nos fuimos a la escuela.

La Transalp es extremadamente fácil de manejar. No realmente. No puedo pensar en una bicicleta más fácil de andar y andar. Completamente discretas y completamente neutras, las barras anchas y altas brindan suficiente palanca para el trabajo a baja velocidad y la suspensión suave hace que la conducción sea excelente. Había una pantalla a través del tráfico, y los magníficos espejos me dieron una vista clara de la parte trasera y el espacio por encima de los espejos de las puertas del automóvil.

Mochilas escolares en la caja y la hija a la espalda, era hora de irse a casa. Ahora las cosas se pusieron interesantes. La selección cuidadosa fue extremadamente difícil y la Transalp mostró una alarmante falta de estabilidad a las velocidades de selección cuidadosas de los padres. De hecho, fue solo cuando mi hija comenzó a golpearme en la espalda y a decirme que siguiera adelante que las cosas se volvieron más fáciles. Y cuando volví a teclear, filtrando de forma más agresiva (aunque deja un margen mayor al habitual) la Transalp consiguió hacer más de la tarea y se convirtió en una compañera de viaje bastante agradable.

La pequeña dualidad de los personajes necesitaba más investigación, así que tomé una ruta escénica con las mejores y peores carreteras locales en el camino para encontrar un lugar para la sesión de fotos. Lo que descubrí es que, para sorpresa de una moto como esta, la Transalp agradece mostrarle mano dura. La sorpresa, al menos en mi opinión, fue la forma en que la Transalp respondió con una conducción entusiasta. Todavía completamente majestuosa y neutral, la Transalp podía meterse en las curvas con una energía asombrosa y estaba perfectamente feliz de obtener un gran puñado de aceleración en todo tipo de momentos inapropiados, negándose constantemente a pasar desapercibida. Si bien algo de eso se debe ciertamente a la falta de energía, el diseño de la energía es ciertamente bastante bueno debido al resto.

Realmente deberíamos prestar atención al motor. Porque es viejo. De hecho, según los estándares principales de Honda, es positivamente prehistórico, bendecido con un par de carburadores y tres válvulas con solo una cámara superior por cilindro. El escape está limpio, se desliza en un par de pilas de tubos a la derecha y se ve mucho más ocupado de lo que debería ser. El embrague es ligero y positivo, y la caja de cambios suele ser resbaladiza. La acción del acelerador es ligera y la carburación es visible, sin fallas ni contratiempos, siempre que recuerde configurar (y apagar) el estrangulador, ubicado debajo del tanque a la izquierda. Sí, justo cuando el estrangulador siempre estuvo ahí. Con un poco de vibración y un carácter amigable, el motor va lo suficientemente lejos como para compensar su falta de elevación y pasar por ser fácil de vivir. Lo cual es una cosa mala.

En cuanto a la energía, la Transalp sigue prácticamente con la misma tónica. La tecnología es antigua pero probada y comprobada, aunque el estilo es mucho para tomar o dejar, pero al mismo tiempo es completamente poco práctico. El pequeño portaequipajes montado como top box estándar no supone ningún problema, aunque el montado en realidad estaba destinado a la VFR800 pero se instaló como medida de emergencia porque probablemente llevaríamos la Transalp a Europa. Pero hizo el trabajo muy bien de todos modos.

Hablando de Europa, la Transalp es muy popular entre nuestros primos del continente. Los carros monstruosos son una gran cosa en Europa, y la Transalp, aunque no es la mejor Transalp del mercado, es sin duda una de las más accesibles.

La Transalp es una motocicleta muy pesada y relativamente escasa. Y no soy un experto en todoterreno. Entonces, nuestra experiencia todoterreno durante esta prueba fue de unos cientos de metros a través de un campo en busca de un buen lugar para tomar fotografías. Esto me dijo que la Transalp lo haría si fuera necesario, pero el trabajo fuera de la carretera no era un área natural para bicicletas como esta, sin importar cuántas placas protectoras y protectores de maleza se instalen. En el camino a este parque, sin embargo, tuve que recorrer miles de millas de carretera no catalogada, a la que se accedía por varias millas más de la carretera B. Y superé la Transalp, el sitio de equitación alto que ofrece una gran vista sobre los peligros que se avecinan. las barras anchas brindan un gran apalancamiento en las esquinas estrechas y la entrega de potencia suave y el mango acolchado se escapan suavemente de esas esquinas. Y la conducción urbana, una vez que el toro es atrapado por los cuernos, es bastante simple, aunque la suspensión blanda y el filtrado duro pueden conducir a un gran acto de pogo y el cuerno de maleza puede no serlo, también allí, algo malo en casa. Es mejor evitar las carreteras de doble calzada y las carreteras A rápidas: la Transalp no tiene la potencia para abordarlas con autoridad y ruidos, y se siente, bajo presión y presión, a velocidades de crucero más rápidas.

La Transalp es una moto muy difícil de no gustar. Si bien era poco probable que el estilo ganara algún premio, la calificación no funcionó después de un corto tiempo, y la feria y la pantalla eficientes fueron bien recibidas cuando el clima se puso un poco malo. Fue fácil vivir con el motor suave y relajado y el manejo fue mejor de lo esperado. Pero ya sabes, la Transalp también es una moto bastante difícil. Ciertamente no hizo nada malo como eso, y no es una mala bicicleta, apresúrate a agregar. Lejos de ahi. Pero sí, y sé que me arrepentiré de decir esto, más que de una moto aburrida. Sin embargo, la Transalp es muy fácil de manejar y extremadamente práctica. Es barato también, en poco más de cinco continentes en el camino. Si estuviera en el mercado buscando un caballo de batalla confiable para, digamos, viajar diariamente a la casa con poca altura mecánica o necesidad de afecto, la Transalp estaría muy cerca de la parte superior de mi lista.