1999 KTM 250 EXC Enduro
KTM 250 EXC Enduro
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Marca Modelo |
KTM 250 EX/C Enduro |
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Año |
1999 – 00 |
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Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico |
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Cumas |
249 cc / 15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 67,5 x 69,5 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 6,0: 1 |
| Lubricación | Aceite de dos tiempos, mezcla: 1:50 – 1:60 |
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Inducción |
Carburador Keihin PWK 36 S AG |
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Encendido |
Kokusan digital 2K-3 |
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A partir de |
Patear |
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Embrague |
Húmedo, multidisco, accionado hidráulicamente |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
25:72 |
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Relaciones de transmisión |
1º 15:29 / 2º 18:26 / 3º 19:22 / 4º 21:20 / 5º 23:18 |
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Relación de conducción final |
14:50 |
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Unidad final |
Cadena, 5/8″ x 1/4″ |
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Marco |
Marco central de acero al cromo molibdeno |
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Suspensión Inicial |
Horquilla invertida WP Extreme Ø 50 mm |
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Paseo en rueda delantera |
280 mm/11,0 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Sistema de amortiguación progresiva Amortiguador WP, basculante de aluminio |
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Paseo en rueda trasera |
320 mm/12,6 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco único de 260 mm, pinza flotante |
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Frenos traseros |
Disco único de 220 mm, pinza flotante |
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Neumático delantero |
90/90 – 21″ 54R |
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Cúil Tire |
140/80 – 18″ 70R |
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Ángulo del cabezal de dirección |
63.5o |
| Raca | 26,6 ° |
| Corredor | 114 mm / 4,5 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1481 mm/58,3 pulgadas |
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Despeje de tierras |
385 mm / 15 pulgadas |
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Altura del asiento |
925 mm/36,4 pulgadas |
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Peso en seco |
108,2 kg/238,5 libras |
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Capacidad de combustible |
9,5 litros o 12 L / 2,5 gal EE. UU. o 3,2 gal EE. UU. |
No importa el año que sea, confíe en 250 EXC KTM para ser la mejor bicicleta de su clase. Para 1999, los japoneses habían salido de la categoría de enduro 250, dejando a la KTM dominante. La versión de 1999 fue en realidad más rápida que el modelo posterior de 2000.
Durante los años 90, Dirt Bike Magazine comparó 250 bicicletas todoterreno de dos tiempos cada año. En aquel entonces, esta era una gran clase, con hasta siete u ocho bicicletas. La KTM ganó 250 de vez en cuando. Finalmente, todos los demás se levantaron y, a principios de la década de 2000, él era casi el único que quedaba. versión. Para entonces, la suspensión trasera PDS estaba operativa y era el primer año para el recorte hidráulico. Incluiremos las KTM 300 y 380 en esta misma categoría, pero los jets seguían siendo impredecibles para las KTM más grandes. Lo que funcionó en otros 300 puede no haber funcionado. El 380 no fue tan agradable en el viaje, pero fue muy, muy rápido. Todavía sería rápido para los estándares actuales. Cuando la próxima década llegó a su fin, el 300 le robaría la claridad al 250, pero ambos eran excelentes en todos los sentidos.
Fuente: Revista de bicicletas DIRT
