2002 – 2003 Honda XR 650R

Honda XR 650R

Con muchos campeonatos en su haber, la XR650R es, sin duda, la reina de los desiertos gracias a su estructura de aluminio liviano, suspensión de raza y motor refrigerado por líquido altamente potente.

Motor / Tren de conducción

– SOHC 649cc proporciona cuatro válvulas máximas refrigeradas por líquido mientras mantiene la gran confiabilidad y simplicidad de Honda.

– El motor compacto y liviano pesa solo 88 libras.

– El sistema de sumidero de aceite seco incluye un tanque de aceite en el chasis para una refrigeración y eficiencia óptimas.

– El diseño único separa el cigüeñal del motor y el rotor del generador del aceite del motor, lo que crea resistencia al viento, lo que permite un motor más económico.

– La camisa del cilindro Nikasil es liviana y proporciona un funcionamiento más frío y silencioso durante toda la vida útil del motor.

– Las válvulas de admisión de 37 mm y las válvulas de escape de 32 mm proporcionan la máxima eficiencia del motor.

– Sistema de arranque de descompresión automática con liberación de compresión montada en la barra manual para facilitar el arranque.

– El carburador de 40 mm presenta una respuesta nítida y una excelente manejabilidad.

– Encendido de CD con prepago electrónico.

– Contrapeso accionado por engranajes para la finura del motor.

– Tensor de árbol de levas automático libre de mantenimiento.

– Radiadores duales de aluminio para una refrigeración y un rendimiento óptimos.

– Los faros delanteros de acero inoxidable dos en uno de flujo libre son livianos y duraderos.

– La prioridad permite que la escuela primaria inicie su negocio rápidamente en cualquier equipo.

– La palanca de arranque a patada aumentada permite una patada fuerte y lenta para hacer girar rápidamente el motor para un arranque preciso y predecible.

– La cubierta tipo bandera de magnesio liviano proporciona fácil acceso para el mantenimiento.

– Transmisión de cinco velocidades fácil de transferir.

SUSPENSIÓN

– El cuadro de aluminio de nueva generación combina la mejor rigidez y equilibrio con la máxima resistencia y durabilidad.

– El subchasis desmontable también es de aluminio.

– El bastidor principal incorpora un depósito de aceite de motor con remos de fácil manejo.

– Los cojinetes cónicos del cabezal de dirección mantienen una acción de dirección precisa.

– Horquilla de cartucho Kayaba de 46 mm con ajuste de humedad y compresión de recirculación.

– La presión mínima de las horquillas debajo del eje aumenta la holgura de las horquillas.

– El basculante cónico de aluminio es ligero y resistente.

– El pivote del basculante se combina con el dispositivo trasero del motor para lograr un peso compacto, liviano y una reducción general del número de 7 componentes.

– Amortiguador trasero piggy Kayaba de 44 mm totalmente ajustable.

– Rotores de acero inoxidable de 240 mm de gran tamaño, pinzas delanteras de doble pistón y traseras de un solo pistón que crecen para una excelente potencia de frenado.

– El cilindro maestro delantero CR250R garantiza una excelente sensación de frenado y potencia de frenado.

– Bujes ligeros, llantas de aluminio y radios rectos.

– Eje trasero de gran diámetro para mejorar el seguimiento de la rueda trasera.

Características adicionales

– Colores y gráficos inspirados en Honda Racing.

– Asiento cómodo que permite un fácil movimiento de las ruedas.

– Los guardabarros grandes y duraderos brindan una excelente protección contra los elementos.

– Faro y barandilla Enduro.

– Faro / placa de matrícula integrados, ligeros y compactos.

– La placa deslizante de plástico de alto impacto protege una pieza de la parte inferior de las cajas del motor, las bombas de agua y las mangueras.

– Cuentakilómetros de competición de tres dígitos reutilizable y fácil de leer.

– Los controles de alta calidad incluyen empuñaduras cómodas y palancas de muñeca con protectores contra escobillas.

– Una palanca de liberación de compresión manual única está montada en la parte superior de la palanca del sarampión.

– El tirón del acelerador y del embrague de esfuerzo ligero reduce la fatiga del conductor.

– Amplios abatibles, cómodos calzantes de plumas y autolimpieza.

– Palanca de transferencia de aluminio con capota abatible.

– Pedal de freno trasero de aluminio.

– Fácil acceso al gran filtro de aire de espuma reutilizable.

– Bujía / silenciador calificado por USDA para máxima potencia.

Motocicleta-EE.UU. Revisar

Cuando me inscribí como motoperiodista en MCUSA, me advirtieron que no todo se trataba de pruebas de bicicleta y recreación con los profesionales. Claro, esas son las mejores partes del trabajo, pero estaba seguro de que habría situaciones en las que tendría que pasar tiempo como nuevo y hacer el trabajo sucio. Resulta que el “trabajo sucio” incluye conducir 1500 millas hasta SoCal, en una camioneta de la empresa, para recoger un remolque lleno de bicicletas nuevas. Demonio. La vida es dura a veces.

Los viajes por carretera de tres días pueden desaparecer tarde o temprano, pero en comparación con mi carrera anterior como carpintero, MCUSA seguramente terminará teniendo un mal día para empacar madera y levantar paneles de yeso durante ocho horas. Por suerte, los muchachos de la oficina me llevaron y pusieron al novato en su primer pequeño viaje por carretera solo una semana después de mi prueba de orina. mi cargo? Flota de cuatro XR650R 2006 totalmente nuevas, directamente de Honda America.

Hice la caminata desde el sur de Oregón y llegué al brillante y temprano complejo de Honda el lunes por la mañana temprano (sí, me hacen trabajar los fines de semana). Debo decir que no estaba preparado para el gigante de la tienda de carreras. Honda America claramente juega un papel importante en la industria de las motocicletas, y fue bastante sorprendente ver los orígenes de las operaciones de todo el programa de EE. UU. Lo que fue aún más frío fue cómo me las arreglé para evitar perderme en Los Ángeles, elegí el muelle de carga correcto en Honda en el primer intento y salí del lugar con la MCUSA Sprinter cargada al máximo con maquinaria nueva. La última vez que elegí Honda me llevó una hora de negociaciones financieras y una docena de firmas antes de poder arreglar una moto. Esta vez, el proceso se simplificó y solo John Hancock y yo tuvimos que salir y ponernos en marcha. La parte más difícil de tratar de hacer crecer máquinas de 300 libras fue la rampa única y no hacer el ridículo frente a todos los hombres de Honda.

Cargado, luego dejé una de las XR en Precision Concepts para transformarme de una bicicleta de pista estándar a la cactus del desierto de los Dodgers lista para la carrera. Con los otros tres a cuestas, puse el control de crucero y exploté hacia el norte, en dirección a casa. Con el viento en mi cabello y la música a todo volumen, puede que haya sido el turista de carretera/turista de reparto de perras más entusiasta en la historia de MCUSA.

Los senderos rígidos no son el gran entorno natural de Honda, pero para empezar son muy manejables y divertidos. De vuelta en Beaver State, los grandes camiones se descargaron junto a una XR650R adicional que ya estaba esperando en el almacén. De las cuatro bicicletas, tres eran modelos de California que tenían un tubo de escape, una caja de aire bloqueada y un sistema de control de emisiones de admisión y escape múltiple. Sabíamos que las bicicletas de Cali tenían una grave escasez de energía, pero sentimos que solo era un buen día para que probaran su valía en los senderos. Lo que realmente hemos creado es que no debemos perder el tiempo. Regresamos directamente a la tienda y desenvolvimos todo lo que pudimos en un intento de hacer que las bicicletas fueran más comparables al modelo de 49 estados más impactante.

Perforamos la tapa del extremo restrictivo del silenciador, quitamos los tapones de la caja de aire, instalamos numerosas entradas nuevas de flujo más barato y quitamos el hardware de smog. La diferencia se notó de inmediato, colocando las bicicletas en el mismo rango de rendimiento que nuestro modelo de 49 estados.

Desde su llegada, todo el equipo de MCUSA ha estado pendiente de los grandes monstruos rojos. Sin embargo, nos gusta manejar un barco apretado por aquí, por lo que hemos limitado el número de pilotos de prueba a seis. Durante los próximos dos meses, todos pusimos a tiempo las unidades de stock, así como algunas bicicletas modificadas. No nos sorprende lo que descubrimos sobre la XR650R 2006. Honda ofrece una motocicleta potente y relativamente cómoda desde el primer momento. Como cualquier bicicleta, la XR se puede usar en una variedad de terrenos diferentes, pero la bicicleta es divertida cuando se trata de características: carreteras de incendios rápidas y suaves y senderos tranquilos.

SUSPENSIÓN Pasar por encima de obstáculos es una buena manera de evitar un aterrador ataque de sacudidas de cabeza.
El motor SOHC de 649 cc del XR bombea una fuerza de potencia utilizable, como descubrimos con un viaje rápido al banco de pruebas local. Nuestra unidad de serie pasó a 20,6 hp inactiva y aumentó a 45,2 hp cuando el motor alcanzó las 6600 rpm. La potencia se distribuye uniformemente a lo largo de la banda de potencia sin fallas ni contratiempos importantes, aunque la potencia finaliza mucho antes de que alcance el limitador de revoluciones de 8400 rpm. Todos nuestros pilotos coincidieron en la facilidad de uso del gran motor de 4 tiempos y quedaron gratamente sorprendidos por el rendimiento del motor.

“El motor proporcionó mucha potencia y lo hizo de una manera muy dócil”, dijo el diseñador gráfico Brian Chamberlain. “El motor XR de hoy no tenía el ritmo duro de los 4 tiempos de hoy, lo que puede ser decepcionante para algunos, pero en realidad me facilitó alcanzar la potencia en el terreno. Más apretado y más agudo “.

La válvula de pistón de 40 mm del carburador Keihin alimenta el cilindro con revestimiento Nikasil a través de válvulas de admisión de 37 mm, que se extraen de las válvulas de escape de 32 mm. el va