2019 Honda CBR 650R

Honda CBR 650R

Para cierta raza de ciclistas, una vez que experimentas el alma altamente revolucionaria de cuatro, no tienes vuelta atrás. Es por eso que estamos tan emocionados de ofrecer nuestra nueva CBR650R: una verdadera bicicleta deportiva construida de la forma en que la manejamos hoy, impulsada por una de las cuatro mejores líneas en línea que hemos ofrecido.

El poder es instantáneo y se necesita un subidón estimulante. ¿Listo? Nada puede igualar a cuatro para que sea suave, especialmente Honda cuatro. El chasis, el casco y el asiento de conducción están diseñados para brindar un viaje cómodo por la calle, pero permanecerán así cuando el calor aumenta. En resumen, esta bicicleta es simplemente divertida de manejar: liviana, ágil y receptiva sin ser una prima marrón. Las motos deportivas siempre deberían haber acertado en esto. Pero entonces, alguien tiene que liderar siempre el camino.

Otro nuevo nombre de modelo de Honda en línea es CBR650R deportivo de peso medio.

Tiene un nuevo estilo que se basa en gran medida en la Fireblade CBR1000RR por sus líneas afiladas y agresivas y carenados laterales extendidos, así como supercortos.
sección trasera y faros estrechos de doble LED. La CBR650R es 6 kg más liviana que la CBR650F (a la que reemplaza) con una posición de conducción más deportiva gracias a los manillares que se reposicionan 30 mm hacia adelante y los picos se mueven hacia atrás y más altos.

Su motor Honda de cuatro cilindros en línea clásicamente aumenta las 1000 rpm, produciendo un 5 % más de potencia final con una potencia máxima de 70 kW alcanzando las 12 000 rpm, lo que garantiza, junto con las formas esculpidas y el chasis perfeccionado, la nueva ‘R’ de la nueva máquina. . merecido.

Cuando se introdujo en 2014, La CBR650F de Honda entregó una porción plana y saludable de rendimiento de peso promedio de cuatro cilindros y recibió actualizaciones de rendimiento en 2018. Para el año modelo 2019, la CBR650F ahora es una CBR650R, tomando consejos de estilo directamente de la CBR1000RR. El nombre del modelo revisado y la apariencia fuerte reflejan una fuerte habilidad deportiva diseñada para ser explorada y disfrutada en la calle. Durante su transformación, la CBR650R se ha convertido en una raza rara: una moto deportiva que ofrece un placer, diversión y adrenalina similares a los de una máquina RR, pero con la practicidad suficiente para convertirla en una opción viable como transporte diario, además. con diversión de fin de semana.

Para su evolución 2019, la CBR650F se ha convertido en la CBR650R. Tomando consejos de estilo directamente de la Fireblade 2018 CBR1000RR, pero con una vista en sí misma, la ‘F’ se convierte en una ‘R’ que representa un fuerte golpe de habilidad deportiva diseñada para explorar, usar y disfrutar en la calle.

Al transformar deliberadamente la CBR650R, la CBR650R es una raza rara: una moto deportiva que brinda placer, disfrute y adrenalina como una máquina RR, pero con suficiente practicidad y costos de funcionamiento razonables para que sea una opción viable tanto para el comportamiento diario como para el diversión de fin de semana

Si bien la nueva CBR650R se basa en gran medida en la dirección de estilo de la Fireblade CBR1000RR, sus nuevas líneas únicas tienen un aspecto agresivo propio, especialmente alrededor del talón delantero superior.

La posición de conducción se ajusta para mover el peso del ciclista más hacia adelante y hacia atrás. Toda la iluminación es LED y la nueva pantalla de instrumentos LCD ahora cuenta con un indicador de posición de marcha y cambio ascendente.

El chasis tiene 6 kg recortados en comparación con la CBR650F, gracias a las modificaciones en el bastidor, el tanque de combustible y las clavijas. Las nuevas incorporaciones son la horquilla USD Showa SFF de 41 mm, pinzas de cuatro pistones de montaje radial y discos flotantes. Las ruedas también están rediseñadas.

La nueva admisión y el escape, así como el cambio de sincronización de la leva y la mayor relación de compresión son responsables del aumento de potencia máxima del motor del 5% y una entrega de par más suave y más fuerte a través del rango medio.

Ahora vuelve a 12.000 rpm, 1.000 rpm adicionales.

Para 2019, la asistencia de rasurado / deslizante ahora está equipada para facilitar las transferencias y administrar reducciones sucesivas rápidas; El control de par seleccionable de Honda (HSTC) mantiene la tracción de las ruedas traseras.

El consumo de combustible de 20,4 km/l (método WMTC) proporciona una autonomía de más de 300 km desde el depósito de combustible de 15,4 l.

estilismo

La CBR1000RRFireblade construye líneas ofensivas con un estilo deportivo puro

Un cuadro más ligero y otros ahorros reducirán 5,6 kg del peso en vacío

USD Suspensión inicial de horquilla funcional exclusiva (SFF) Showa de 41 mm.

Pinzas de freno de montaje radial y discos flotantes

Iluminación LED completa y nuevos instrumentos LCD

Los manillares Clipon ahora están ubicados debajo del yugo superior

Si bien su unidad de potencia de cuatro cilindros todavía está firmemente en exhibición, la nueva envoltura de la CBR650R aumenta el atractivo deportivo puro; Los faros LED duales emiten una vista penetrante asimétrica, mientras que los carenados superior e inferior (estirados) combinan fuerza con líneas y ángulos estrechos y definidos.

La unidad de asiento es más compacta y corta la parte trasera de la máquina, lo que aumenta el sentido de propósito más difícil. La posición de conducción agresiva comienza con manubrios de clip ahora ubicados debajo de la abrazadera triple superior; son 1.2 pulgadas hacia adelante y más bajas que la CBR650F, mientras que los reposapiés están .1 pulgadas más al oeste y .2 pulgadas más altos. La altura del asiento sigue siendo de 31,9 pulgadas.

CHASIS
El marco de acero de diamante se actualiza para 2019 con placas basculantes de pivote prensado (en lugar de forjadas); es 4,2 libras más ligero que el diseño anterior y utiliza vigas elípticas gemelas con un equilibrio de rigidez específicamente ajustado (más ajustado en el cabezal y más flexible en las articulaciones de la viga) que brinda características de manejo planas con altos niveles de retroalimentación de las ruedas.

La versión ABS (medida con todos los fluidos) reduce el peso en orden de marcha en 11.6 libras a 458 libras, gracias no solo al marco más liviano, sino también al ahorro en el tanque de combustible y las nuevas púas superdeportivas.

La horquilla delantera funcional especial (SFF) invertida Showa de 41 mm también es nueva. Ajustable para una precarga de resorte de siete etapas, el amortiguador de un solo tubo opera directamente en el basculante de aluminio fundido a presión por gravedad curvo.

Las pinzas de freno delanteras radiales de cuatro pistones funcionan con un rotor flotante de 310 mm y se combinan con una pinza trasera de un pistón y un rotor de 240 mm. ABS de dos canales está disponible. Las ruedas de aluminio fundido son un diseño completamente nuevo con cinco radios en forma de Y, lo que reduce 0,97 pesos y 1,2 libras delante y detrás, respectivamente, mejorando el manejo al reducir la inercia y la masa no suspendida.

MOTOR

5 % más de potencia a más de 10 000 rpm, línea roja 1000 rpm más alta

Entrega de torque suavizada y amplificada

Los nuevos diseños de admisión y escape hacen fluir más gas y se mejora la nota del motor.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) Características Primeros auxilios / zapatilla de afeitar

Fácil conversión de 35kW disponible

Los ingenieros de desarrollo de Honda querían crear el rendimiento de cuatro cilindros más puro y agradable para las ruedas de la CB650R, por lo que el motor DOHC de 16 válvulas y 649 cc está ajustado para ofrecer un 5 % más de potencia a más de 10 000 rpm, con una línea roja elevada de 1000 rpm. La potencia máxima alcanza las 12.000 rpm, con un par máximo de entrega de 8.500. El resultado neto es un motor que gira con más fuerza y ​​durante mucho más tiempo a altas revoluciones, con una entrega suave, un par lineal que se acumula con fuerza a medida que se elevan las revoluciones y suena genial en el proceso.

La acción directa de la leva hace que la culata sea compacta; La relación de compresión se eleva de 11,4: 1 a 11,6: 1, y la forma de la cámara de combustión se optimiza mediante el uso de un diseño de pistón revisado. Se reforzó el tren de válvulas y se revisó la sincronización de válvulas; Ahora también se utilizan bujías de iridio.

Las faldas de pistón asimétricas reducen el contacto con el orificio, lo que reduce la fricción. Las espinas no ferrosas en la superficie exterior de las camisas de los cilindros reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una transferencia de calor mejorada, mientras que una cadena de distribución SV silenciosa reduce las pérdidas por fricción al usar un revestimiento de vanadio en sus pasadores. El agua interna de la culata a los cilindros sale de la mayoría de las mangueras externas.

Los nuevos conductos de aire gemelos a cada lado del tanque de combustible crean un mayor volumen de aire, en comparación con el antiguo conducto central único del modelo anterior, lo que eleva la presión atmosférica en la caja de aire. También producen un rugido de garganta. Ahora hay un tubo de escape más grande en el escape, de 1,4 a 1,5 pulgadas, dentro del silenciador para permitir que fluya más gas y, con su manguera de salida en ángulo hacia arriba, para emitir un grito emocional.

El motor utiliza una arquitectura interna compacta, una caja de cambios de seis velocidades apiladas y un diseño inicial con los cilindros inclinados hacia adelante 30°. El recorte de asistencia/deslizamiento es un nuevo complemento que facilita las actualizaciones mientras administra el bloqueo de la rueda trasera en cambios rápidos. Solo en la versión ABS, el control de par seleccionable de Honda (HSTV) gestiona la tracción de las ruedas traseras; se puede apagar si el ciclista lo selecciona.

Garantía transferible de un año, kilometraje ilimitado; Cobertura extendida disponible con Honda Protection Plan.

La CBR650R reemplaza a la CBR650F en línea de Honda, con un estilo nuevo y agresivo y una posición de conducción más robusta para ofrecer un mayor rendimiento deportivo en la calle. El motor de cuatro cilindros y 650 cc se hace más alto y obtiene más potencia y par, así como un control de par seleccionable de Honda (HSTC) y un deslizador auxiliar/afeitado. La pérdida de peso de 6 kg significa un aumento del 8% en la relación potencia-peso. También se incluye una nueva horquilla USD Showa ‘SFF’ de 41 mm, pinzas de freno radiales de cuatro pistones e instrumentos completamente nuevos. Una conversión de 35kW también estará disponible para los titulares de licencias A2.

Accesorios

Una gama de accesorios True Honda disponibles para la CB650R:

Paneles de guardabarros delanteros, cubiertas laterales, asientos de capó (piezas de aluminio o inserciones de aluminio)

Rayas de ruedas

Bolsa de depósito y bolsa de asiento heredadas de la CB1000R

Transformador rápido

High Screen (2 versiones: clara, ahumada)

enchufe de 12V

picaduras de calor